但悦也在底盘表现上，就真有些一言难尽，车辆行驶在路面上就跟坐上了蹦蹦床一样，车辆一路会跟随路面细小起伏上下跳动，给人感觉这辆车行驶在路面上就没安定过。而且这种感觉并不好受，因为他的避震弹簧并不算软，所以不是那种忽忽悠悠的感觉，而是比较生硬的冲击，这种冲击有点像坐进电动三轮车后尾厢的感觉，但比这种感觉又柔和一些。
很多朋友认为悦也车重太轻，导致出现这种跳动情况，但并不是这样。此前燃油时代smart车重也不到一吨，但底盘表现非常扎实，只是拉胯的换挡和粗糙的发动机声音，影响这辆车的行驶品质，但底盘方面非常成熟。如果smart定位过高，那么自主品牌比亚迪海鸥也是个很好的榜样，同为小型车，但海鸥丝毫没有这种随着路面起伏上下跳动的感觉，即便宝骏自家缤果也没有这种现象。
当我们俯下身看到悦也底盘的时候，一切都恍然大悟。悦也作为一款走精致路线的城市SUV，居然用上了整体桥式悬架，这种悬架要么用在极硬核越野车身上应对部分极限路况，要么用在有载重需求的面包车上。用在悦也身上，我们认为除了降低成本，再没有其他原因，毕竟五菱做面包车起家，整体桥悬架多得是。看到整体桥后，悦也的行驶品质也让人直接联想到五菱之光或五菱荣光，至于为什么不是宏光，因为宏光行驶品质比悦也要好一些。