宝骏品牌目前的主力车型是云朵和悦也,云朵的主要亮点是价格、空间和智驾系统;可是在同属于紧凑级两厢车的大众ID.3和名爵MG4 EV陆续下调售价之后,云朵的价格和空间优势被削弱了。单纯依靠智驾系统的优势难以实现热销,毕竟ID.3&MG4 EV可都是“驾控级后驱小钢炮”,并且在品牌力方面也是有一定优势的。
所以设计非常个性的宝骏悦也应当扛起拉升品牌销量的重任,客观上也做到了,在10万以内的纯电动小型SUV里,宝骏悦也的同期销量超过了比亚迪元Pro;可是这台车的上限不应该这么低,先来看一看它的设计感吧,这三张图片来自宝骏品牌最新海报。
“方盒子”风格的SUV是越来越火爆,这得益于长城坦克汽车二次带火越野车;虽然宝骏悦也不是越野车但却有越野车的视觉效果,并且后置后驱的驱动平台也确实具备一些通过性能,只要离地间隙足够高、纵向通过角足够大,配合娴熟的驾驶技术也会有一些可玩性。
那么综合宝骏悦也的7.98、8.98万的指导价,以及303公里的续航里程,这台车客观上应当能热销才对。
反之则说明这台车尚有不足之处。
有些汽车爱好者认为“三门四座”是宝骏悦也的不足,于是宝骏汽车确定推出宝骏悦也五门版,纵向空间显然能得到提升;可是个人却认为这台车的主要不足之处在于选型的单一,说白了就是只有纯电动选项。
五菱缤果、比亚迪海鸥和海豚、宝骏云朵、大众ID.3和名爵MG4 EV,这些车作为纯电动汽车都能被足够多的用户接受,其中不乏月销数万辆的畅销车;似乎这些车的用户对于其同样不算很长的续航里程并不在意,可是到了宝骏悦也这里却又不同的看法,对于这台车的续航里程期望值忽然变得很高。出现这种认知差异的主要原因有两点,其一是悦也的设计非常硬朗,那么它就不应该只是一台用于城市道路短途通勤的车;应当是能够兼顾长途自驾的车,然而纯电动汽车显然不合适。