宝骏品牌目前的主力车型是云朵和悦也，云朵的主要亮点是价格、空间和智驾系统；可是在同属于紧凑级两厢车的大众ID.3和名爵MG4 EV陆续下调售价之后，云朵的价格和空间优势被削弱了。单纯依靠智驾系统的优势难以实现热销，毕竟ID.3&MG4 EV可都是“驾控级后驱小钢炮”，并且在品牌力方面也是有一定优势的。
所以设计非常个性的宝骏悦也应当扛起拉升品牌销量的重任，客观上也做到了，在10万以内的纯电动小型SUV里，宝骏悦也的同期销量超过了比亚迪元Pro；可是这台车的上限不应该这么低，先来看一看它的设计感吧，这三张图片来自宝骏品牌最新海报。
“方盒子”风格的SUV是越来越火爆，这得益于长城坦克汽车二次带火越野车；虽然宝骏悦也不是越野车但却有越野车的视觉效果，并且后置后驱的驱动平台也确实具备一些通过性能，只要离地间隙足够高、纵向通过角足够大，配合娴熟的驾驶技术也会有一些可玩性。
那么综合宝骏悦也的7.98、8.98万的指导价，以及303公里的续航里程，这台车客观上应当能热销才对。
反之则说明这台车尚有不足之处。
有些汽车爱好者认为“三门四座”是宝骏悦也的不足，于是宝骏汽车确定推出宝骏悦也五门版，纵向空间显然能得到提升；可是个人却认为这台车的主要不足之处在于选型的单一，说白了就是只有纯电动选项。
五菱缤果、比亚迪海鸥和海豚、宝骏云朵、大众ID.3和名爵MG4 EV，这些车作为纯电动汽车都能被足够多的用户接受，其中不乏月销数万辆的畅销车；似乎这些车的用户对于其同样不算很长的续航里程并不在意，可是到了宝骏悦也这里却又不同的看法，对于这台车的续航里程期望值忽然变得很高。出现这种认知差异的主要原因有两点，其一是悦也的设计非常硬朗，那么它就不应该只是一台用于城市道路短途通勤的车；应当是能够兼顾长途自驾的车，然而纯电动汽车显然不合适。