市面上难见其“卖力吆喝”，就连负责人沈劭劼首次接受媒体采访也是在前不久结束的2024电动汽车百人会上。产品更是具有高性价比，7 V + 100 TOPS 方案在无图条件下可实现全国都能开的城市领航，成本仅需7000元。沈劭劼称：大疆车载目的是要实现科技平权，让所有车型标配智驾。
对于理工男来讲，做比说更有价值。“大疆的风格就是要么不说，说的时候就是兑现的时候。大疆车载的企业使命是为所有人，提供安全、轻松的出行体验。”沈劭劼在接受汽车总站网采访时表示。
这里的“所有人”，指的就是智能驾驶要适配所有车型，即中低高端车系以及新能源、燃油车型。
仔细观察当前市场上的车不难发现，智能驾驶技术，特别是高阶的智驾技术，一般都适配的是30万以上的高端新能源车型。为此，沈劭劼列举了一些具体的数据：
2021-2023年，30万以上的新能源车型高阶智能驾驶的配置非常高，高阶+低阶已接近100%。20万级以下的车，高阶智能驾驶的配置率接近于0，而8-20万价格区位的车型占比达74%。同时，无论什么价位的燃油车，高阶智能驾驶的配置率都接近于0。
这也就表明，在用户都已慢慢接受智能驾驶的当下，高阶智驾技术的普及度确实无法满足市场需求。于是乎，大疆就首先瞄准这一空白，从中低端及燃油车市场入手，开始普及高阶智驾。
目前，包括云朵灵犀版、iCAR03、悦也Plus均搭载了大疆7V+32TOPS，2024年还会有超过20款搭载大疆车载系统的车型上市，其中就包括首款燃油车型——上汽大众途观L Pro。
成立短短几年，大疆的这一成绩确实属于“平地一声雷”，让人不得不刮目相看。
为所有车型标配智驾，说起来容易，做起来却很难。其中最关键且无法忽视的就是成本。这也是当前智驾技术大部分应用在30万以上的高级别的车型的主要原因。
为了解决价格高的问题，大疆车载选择走高性价比路线，去年发布了成体系的智能驾驶解决方案“成行平台”，分为7V+32TOPS和9V+80TOPS两种配置。
“所谓‘7V’是前视一对800万像素的惯导双目，加上后视300万像素的单目，再加上4个300万像素的环视，共7个相机；‘32TOPS’是基于Ti的TDA4-VH的32TOPS机器学习相关的算力。”沈劭劼解释到。
不难看出，在成行平台中，大疆选择的是纯视觉的解决方案，无需激光雷达、毫米波雷达等价格相对较高的硬件，也无需高精度地图，因此可以节省不少成本。据沈劭劼介绍，整个“7V+32TOPS”的整体成本5000左右，从今年开始将慢慢实现8-15万级别车型的标配。