为了打消用户对微型车安全性能的顾虑，宝骏悦也标配主副驾双安全气囊、预警式安全带、ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死系统、坡道辅助功能以及倒车影像/前后雷达六项安全配置，而智尊版车型还配备了六大智能主动安全保障功能。
宝骏悦也的动力部分同样诚意十足。其搭载了28.1kW·h的动力电池，50kW、140N·m的电机，续航里程达到了303km。无论续航里程或者动力性能，均达到同级领先水平。
而纯电动车用户关心的快充功能，宝骏悦也全系均支持。可以在0.58小时内，将电池电量从30%充至80%，摆脱城市短途出行的续航焦虑。
从设计、配置、动力系统等层面来看，宝骏悦也可算是目前个性化微型车中综合性能较为均衡的车型，而且定价也较为合理。然而，宝骏悦也却犯了一个低级错误。
无论从车型名称、车辆造型、上看，宝骏悦也均瞄准纯电越野市场。如果你观察该车的底盘结构，也会发现它与部分越野车型采用了相同的设计——其悬挂系统为前麦弗逊式后整体桥式。
但是，就驾控性能而言，宝骏悦也似乎和越野并不沾边。如果你有过驾驶越野车的经验，不难察觉这类车型都有一个共同点——转向比较大，也就是方向盘可转动的角度较普通轿车、SUV大。这样的设计，不但能够提高越野时的容错率，还能够防止方向盘的回馈力过大出现打手的现象。
但悦也的转向比设计，与普通车型无异。如此一来，对于这种车身宽高比较小、重心相对较高的车型，与普通车设计无异的转向，会显得方向盘操控过于“神经质”，转向相当敏感，车身的反应过于敏捷，驾乘体验并不好。
当时速超70km/h后，方向盘的操作会变得异常敏感，需要小心翼翼地控制方向盘。
更难以置信的，是悦也连最为基础的行驶通过性能，也无法做到同级较好的水平，比如吉利熊猫mini的通过性能，比宝骏悦也强得多。即便是对比五菱宏光MINIEV，宝骏悦也也仅有离地间隙具备些许优势。要知道，目前普通SUV的离地间隙普遍在180mm以上，更别说离地间隙高达190mm，被越野玩家津津乐道的铃木吉姆尼了。从参数来看，宝骏悦也只是一个“样子货”，越野性能堪忧。