车身的构型也和普通的买菜车截然不同，全车采用高强度的全铝车架和100%的碳纤维车身构成。车门的开启方式采用蝶翼门的方式。说实话，这种向上掀开的车门铰链，真的只能出现在超跑上，像此前小鹏P7的那个剪刀门的版本，真的是有点不伦不类的。事实上，昊铂GT也是不伦不类的。
车身都做到这个地步了，再加上有新能源的加持，昊铂SSR的动力自然也不会拉胯，两挡四合一电机驱动，最大功率900千瓦，峰值扭矩1230牛米。电机的布局方式是前1后2三台电机驱动。
在这样的动力加持下，昊铂SSR的赛道版和极速版零百加速时间1.9秒，普通版2.3秒，CLTC续航506公里。说实话，对于一台超级跑车来说，我倒是不认为这个纯电续航会是个重要的参数。
那么，造超跑难吗？你还记得黎巴嫩的超跑Lykan吗？几年前，这款超跑可以说是国内知名度最高的车。那一年的上海车展，因为这辆车的到来，豪车馆被挤了个水泄不通。大家都抱着猎奇的心态去目睹这个世界上最贵的汽车的芳容。
现在看来嘛，资本的狂欢罢了。
和传统印象中超跑是汽车工业桂冠上的明珠不同的是，如果单纯的从汽车产业的角度来看超级跑车，其实这种车是最简单的——产量小，生产节拍慢，手搓就能搞定的东西，真算不得什么复杂的工业产品，尤其是新能源时代到来之后，动力的问题也轻而易举的解决了。广汽把昊铂SSR搓出来的难度，可是比生产一辆埃安Y容易多了。
别急着反驳，听我慢慢道来。
汽车产品的研发制造无外乎两个阶段，设计开发和生产，这两者看似独立但是设计是受生产制约的，反过来，生产的能力也是设计能够落地的前提。
在大规模工业产品的生产过程中，设计必须要考虑大规模的生产，并由此来平衡生产效率以及产品成本的问题。国产车在新能源时代能够“支棱“起来，从产业端来看，依靠的就是比合资汽车企业更高的生产效率和更低的生产成本。
但是在超跑上，这就不是个问题。因为产量以及销量都很少，所以生产节拍会很慢很慢，这对于模具的要求也大幅降低。大规模量产的买菜车需要在生产线上以每个工位不到一分钟的速度完成零部件总成的快速安装，超跑就不用。所以，在零部件的匹配设计上，超跑能够留给设计师的余量其实是更多的。