再说它的舒适性：首先表现在它的整个座椅的舒适度上，主驾座椅可以调到最低和奔驰一个样，也和燃油车几乎无差别。作为电车的痛点，因为电池竖着放—-座椅调不低，这一点在飞凡Ｆ7上不存在，因为它的电池是横着放，所以电池比同级别的薄了3.5公分，整个车就不但看着轻盈，驾控起来更舒服。
我们再来看看它的最亮点，舒适巴赫座舱的座椅，这座椅一坐进去，整个人体贴合度简直堪称完美，听厂家介绍说，过去车子的座椅人体特征数据是SAE。就是美国工程学会的一套数据，也就是说以前的座椅是根据人家美国人的身材开发的，难怪我坐着那那都贴合不上，整个人非常的不舒服。而飞凡F7花了三年时间构建了一套中国人体特征的数据，来设计整个座椅的断面和斜面，整个座椅坐上去，后腰，肩膀，脖子，大腿贴合度非常好，简直舒服的要上天了。
再看飞凡的驾驶感觉，因为设计调校风格偏向舒适性，整个车开起来感觉底盘非常的柔软，对于路面的很多颠簸都几乎过滤掉了，怪不得在全亚洲最大的测试场测得座椅上的震动仅为轮胎的5%，95%的震动都被过滤掉了。在同一条路上，D级豪华标杆奔驰S也就是97%，可它的价格却是飞凡F7的4倍甚至5倍，但飞凡Ｆ7的舒适度却和它很接近，简直是质优价廉。