飞凡F7的座椅设计从力学的底层逻辑、中层策略和顶层配置上都经过思考，其座椅不是简单的“软”，也不是简单地打着“人机工程学”的幌子，而是基于上汽构建的国内首个全指标中国人体格特征数据库研发而来，其在试驾过程中带来的优于同级的柔软度、支撑性、包裹性就是最好的证言。
舒适不是单向度的，极致的舒适必定是涵盖静态和动态的体验，照顾到用户视、听、嗅、触、味等五感的感受。
除了座椅上“煞费苦心”，飞凡F7还具有稳定的运动学底盘，媲美D级豪华车的95%综合隔振率，以及全球首创的巴赫3D矢量音效技术、智能晕车舒缓系统，超越同级的加速制动性能，以及比肩D级豪华车的车内语音……这一系列的舒适体验让产品的舒适标签更加鲜明，也将成为飞凡F7的价值筹码。
诚如飞凡CEO吴冰所言，只要大家记住了“每个座位都是C座”，飞凡F7就是成功的。
刘润曾经讲过商业演化的一个基本规律：把更丰富的东西，以更便宜的价格，用最方便的方式，交到用户手中。因为绝大多数人都无法拒绝“占便宜”的感觉。
三月的车市，因为东风系大规模补贴降价变得异常“喧闹”，“21万的C6，狗都不要；12万的C6，不要是狗”的梗也再次证明飞凡F7的定价策略是“顺人性”的高明做法。
如果选择“车电分离”服务，只花15万元就能拿下一辆高配置的中大型纯电型轿车，这样惊艳的价格可以解读为诚意，也可以理解为底气和野心。
在飞凡F7主攻的20-30万的主流市场，已经有了宝马三系、奥迪A、奔驰C级这样的强势豪华品牌，纯电领域还有特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7i和汉EV这样的种子选手。
可即便如此，飞凡F7的产品力也能位列第一梯队。
因为相比起同价的传统燃油车，飞凡F7拥有着更大的内部空间，更舒适的乘坐体验，更低的用车成本等等，最重要的是还创造了领先一个代际的智能出行体验。
跟飞凡F7舒适标签相差无几的便是其智驾水平和性能表现了，即使是在“价格战”如火如荼的当下，飞凡F7在对标同级的纯电车时，也没有太大压力，无论是硬件配置还是软件实力，无论是续航，还是空间、颜值，这个价位的的飞凡F7都能做到“高而不端”。