“每一个座位皆C位”这也是飞凡F7上市发布会上反复强调的一点。不仅体现在在座位对人体腰椎的保护，还体现了视听体验上。车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，也具备方向感。配合主驾头枕音响，飞凡F7巴赫座舱还可在主驾专享，驾乘分区等多种模式下切换，根据用户场景需求分配声音的出处。
为什么没有提科技？因为前期新势力造车所一直在贴的科技标签，已经成为新能源智能汽车的标配。自动驾驶配置到4级又如何？在没有法规支撑的情况下一切都无非是营销噱头。
潮水退去，前期冲动型消费，愿意为科技噱头买单的那些消费者，同样在褪去，未来，随着消费者的成熟一集产品竞争的激烈，竞争的重点，不再是虚无缥缈的概念，而是实打实的产品之争。这也是为什么吴冰选择了主动出击“先下手为强”。
新能源变局是“车二代”的机遇“今年可能是一个元年，或者是真正的变局之年。”吴冰表示，希望飞凡的R7、F7能够构成飞凡品牌的双子星，在今年关键的变局之年、转型之年，在中国电动车市场上占据一席之地。
近年来新能源市车市场内卷严重，新势力品牌均在快速加快产品的投放，在资本推动下，加快产品出新和大手笔营销，可以说，在新能源汽车爆发初期，传统车企并未占得先机，错失初期发展红利。
不过，在造车新势力的鲶鱼效应下，传统车企近几年来开始加速转型。随着转型和调整的完善，资本充裕、技术经验丰富、销售渠道资源基础好的传统车企的“车二代”们开始到了发力期，上汽飞凡就是“车二代”中的代表。“车二代”凭借传统车企的积淀厚积薄发，在激烈的竞争中开始展现出强大的市场韧性和增长潜力。
相反，前期一直以科技为噱头的车企，却出现力不从心，后劲不足并遇到发展瓶颈。一边是飞凡F7的爆单，一边是小鹏汽车的持续下滑，小鹏汽车的3月销量,只有7000台左右。相比主流的造车新势力,已经明显掉队。
局面正在发生变化。而变化的本质来自于消费者对产品的追求，不再是关注一些虚无缥缈的高科技，而是再次将目光落实到产品本身，毕竟车是用来开的，底盘、操控、外表的美观、内饰的舒适健康以及整车的安全性，才是一辆车作为交通工具的根本。
与此同时，汽车是一个拥有长产业链的行业，某一方面的创新可以带来一定的影响力，但是要撬动整个行业，需要更加体系化的力量。同时，在市场上占一席之地是需要大量投入，这也非一般体量的企业可为，而“车二代”背靠大树，不仅有足够的资金实力和战略定力与小企业们打持久战，
这也意味着，转过身来的大象们，已经开始迎来翻盘局。
“2025年盈利”法则“飞凡汽车是一个全新的公司，不大，它有机会在上汽集团强大的实力支持下走出一条差异化的道路。”吴冰在接受采访时并未掩饰飞凡占有市场的野心：“2025年做到盈利是飞凡汽车的短期目标。”
吴冰认为，在现在这个新能源赛道快速发展的时代，不仅是特斯拉，还有很多新能源品牌都值得学习和尊敬，但是不代表这个赛道的胜负已定。
中国的市场是足够大的。根据中国汽车工业协会预测，2023年中国新能源汽车销量约为900万辆，到2025年渗透率或将超过50%。随着消费多元化、多样化，不同城市梯队的变化，中国有足够多的市场容纳下不同的品牌，来满足不同的用户需求。
对飞凡汽车而言，品牌有自己的优势，有足够竞争力的产品来实现品牌突破，塑造品牌形象。“希望飞凡R7、F7能够构成飞凡品牌的双子星，在2023关键的变局之年、转型之年，在中国电动车市场上占据一席之地。”吴冰表示。
根据规划，随着F7上市，飞凡汽车将以长三角为核心，逐步的向外延展，在全国进行品牌传播推广，加大渠道开拓的力度，从而迅速的占领市场。吴冰指出，20万到30万的新能源市场渗透率在提高，消费升级下增换购也集中在20万到30万市场，这个市场大有可为，因此20万到30万市场也将是飞凡汽车的核心市场。
