由三款大小不等的屏幕组成的43英寸“霸屏”，初看挺震撼的，但宽大的边框反而显得有点low，这就是飞凡所谓的不再追求硬件堆砌的“新豪华”，和对手的大屏也就是造型上的区别，最过分的是，飞凡在中央扶手后端加了一个仅8英寸的屏幕，就成了行业首创双向双区独立影院，且不说这屏幕太小，就这位置给谁看也不舒服啊。
至于骁龙8155芯片支持下的RISING OS智舱交互系统，并未看到领先对手的地方，要知道当年荣威RX5在阿里巴巴及马云的加持下，打着“互联网”汽车的旗号，一炮而红，现如今各家都在做智能网络时，脱胎于荣威这个先行者的飞凡却没有了拿得出手的硬货，多少有点遗憾。
传统车企出身的新能源品牌多少都愿意在操控上讲故事，飞凡也不例外，50:50前后轴荷比+前双叉臂式+后五连杆式独立悬架的组合+Brembo四活塞刹车卡钳，自认有能力提供以非空悬，非主动底盘技术去实现一个豪华体验。成果到底如何，尚未体验，无法评价，但以荣威以及过去飞凡产品来说，还是保持一颗平常心为好。
不过飞凡F7的加速性能还不错，四驱版拥有400kW最大功率、700Nm峰值扭矩，零百加速仅需3.7s。后驱版凭借250kW最大功率也能实现零百加速5.7s。就是续航没惊喜，分别是600km和666km（CLTC工况下）。而且飞凡也是支持换电的，只是相对于蔚来这样的行业翘楚，飞凡的换电才刚刚起步，好在人家找的合作伙伴都比较厉害，中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代都有入股，只是以飞凡目前的体量来看，这换电站能否按计划推进，多少有些令人担忧。