作为上汽乘用车第一个独立的新能源品牌，四年内经历过荣威、R品牌、飞凡汽车三次名字变更，所在体系一直在变，销量也始终不温不火，三年累销只有5万余辆，相比开始时70亿元的启动资金，这样的产出说不上好。如今飞凡重归荣威或将尘埃落定，飞凡的未来更值得我们关注，借助上汽的技术和体系优势，飞凡还能够赢得一线翻身的机会吗？
四年改名三次
其实如果了解飞凡的品牌历程，那么它会再度回归荣威其实也不算是件稀奇的事。飞凡好似无根之水，缺乏品牌基础和战略定力，那么频繁变动、难以长存便是飞凡的归属。
飞凡的前身最早是荣威旗下的“R标”产品序列。2020年的时候，行业也开始意识到，新能源车和油车的用户群体截然不同，两种动力的车不能放在同一个展厅卖，否则跑来店里看燃油车的用户没有多少能转化去买新能源车。于是各家车企开始流行成立新品牌或者新序列，以及设计新产品、成立新渠道，这样既能吸引到新能源车用户，同时也方便独立定价，拔高新品牌的定位，业内如长安深蓝、吉利银河都是这样做。
而荣威的做法是，推出“双标战略”，抛弃旧车标，采用新的“狮标”和“R标”，其中“狮标”用在传统燃油车上，“R标”则用在未来的中高端新能源车型上。
时间来到2021年，上汽集团将“R标”从荣威剥离出来，独立成为了上汽R品牌，和荣威、名爵这些其他的上汽乘用车品牌平起平坐。不过R品牌独立时间不长，不到一年，又被改名为飞凡汽车，并且上汽集团注册了一个新的公司，叫飞凡汽车科技有限公司，注册资本高达70亿元。
从荣威到R汽车再到飞凡，四年改了三次名字，产品序列也是经常变动，这某种程度上说明了上汽给飞凡的定位并不明确，战略定力也难说多强，这使得普通消费者没能够在有限的时间里建立起对飞凡清晰的品牌概念。从这一点出发，飞凡品牌基础薄弱，首先要背锅的就是上汽集团。
不仅如此，上汽还集团在内部给飞凡挖了一个“巨坑”，这个坑就是代号为“L项目”的“1号工程”，也就是后来的智己。作为上汽和阿里巴巴等三方联合打造的百亿级项目，并且瞄准的是特斯拉所在的20万元以上市场，品牌定位高端，在上汽内部的资源使用优先级也是最高的。这就意味着，同样定位中高端市场的飞凡，首先就要和兄弟品牌智己打上照面，可如果飞凡违背最初的定位，不做中高端市场，价格下沉又会遇上荣威的新能源车。