这次试驾全程采用四驱模式+智能混动+强制保电，主要目的是为了能保电，在全路况下能更好体验Hi4在二代大狗上的表现。实际分两种路况说，公路和山路状态下，整体加速感很稳定输出，没有过分的要求加速快感和冲击感，踩多少有多少，驾驶者很容易掌握电门深度和动力输出之间的关系。2挡DHT变速器会在需要动力时及时让发动机加入工作，确保车辆能尽快地完成驾驶者加速意图。而此时，发动机介入噪音控制得很小，这得益于前排使用了双层夹胶玻璃。
之前体验PHEV两驱版全程在城市道路进行，这次山路体验让我对二代大狗有了更多的认识。座椅包裹性很好，左右弯道的不停转换能将身体牢牢固定在座椅上，市区平稳驾驶很难有所体验。其次是能量回收设定，选择标准模式松开加速踏板后，车辆没有明显的拖拽感，能感到车速在降低，但乘客不会有过度的拉扯感。尤其在山路驾驶，这种不突兀的设定既能让驾驶者多数时间单靠操作加速踏板来控制车速，又能让乘客更安心地去欣赏山中美景。
越野路段，二代大狗本身在设计上就很占优势，接近角24度、离去角30度、纵向通过角19度、最小离地间隙200毫米，这个越野通过性在同级中都属于上乘，加上长行程的悬架设定，二代大狗天生带有越野基因，Hi4的加入让他如虎添翼。电控加速更为细腻，扭矩也比燃油更大，智能化的动力分配可以使越野脱困更加轻松一些。