而从2020年7月五菱宏光MINIEV上市开始，微型车市场以电动汽车的路径重新焕发出勃勃生机，宏光MINIEV成为一台销量遍及全国各级市场、并迅速冲到汽车销量榜顶端的现象级爆款车型，它让消费者意识到“原来电动汽车还可以这么卖”，也让其它车企恍然大悟：“原来电动汽车还可以这么造。”
之后不到两年半的时间里，微型车细分市场中，出现了多款明显受到宏光MINIEV启发的新车，微车市场重新壮大。在刚刚过去的2022年，A00级微型电车市场的规模达到109万辆，其中宏光MINIEV一款车就超过了40万辆。
不过，快速的增长并不代表微型电车类别已经发展成熟。作为一台日常通勤为主的代步车，最畅销的宏光MINIEV也还有一些功能上需要提升，同级别的其它车型也未能解决目标客户的一些关键痛点，只是在极低的定价下，这些问题被市场和消费者妥协掉了。
整体来看，微型电车细分市场的潜力还未完全释放，新的玩家和参与者依然在迅速增加，而想要在现有热销车型手中抢下份额，必须在依然保持低售价的前提下，带来现有车型不具备的关键优势。
吉利的熊猫mini，就是这样一款车型。
为什么说熊猫mini是一台新势代车型？
熊猫mini绝不是一个宏光MINIEV的跟随者，而是一款可以称之为“新势代”的产品。
我们都知道，宏光MINIEV爆火的原因并不是说它的产品力多么强，而是它在一个低到极致的价格范围里，给到了各方面能基本满足日常代步需求的特性，和稍微贵一些的电动汽车相比，宏光MINIEV在空间、操控、动力、续航等各个方面都是“差不多够用”。
而刚刚上市的吉利熊猫mini，在3.99-5.39万这个极低的价格区间里，一举解决了同类别车型的几个重要短板，以至于熊猫mini的属性乃至适用场景，都发生了质的变化。
首先是车身尺寸。熊猫mini的长、宽以及轴距，都比同价位的宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋大一圈，车长超过3米、轴距超过2米，在整体市场中依然非常“迷你”，但在视觉上就能一眼感受到相比宏光MINIEV在体量上的增加。
其实五菱后来也推出了尺寸增加的GAMEBOY版，体量和熊猫mini差不多，这意味着五菱也意识到，如果想要获得更大的市场空间，就必须在尺寸、配置乃至性能上提升。不过即便是号称成本杀手的五菱，也没能将GAMEBOY版本的售价控制在5万元以内。