并在2023年4月带来首款车型——猛士917全球首发并正式开启预订。同年8月，猛士917上市。销量方面，2023年猛士917累计销量为824辆；今年1月，猛士917销量为138辆。相比之下，同处豪华新能源越野赛道的仰望U8，售价为109.8万元，今年1月销量已达到1652辆。
那么问题来了，作为首个军转民用的特种车品牌，猛士按理说应该能收获不少热爱硬派越野的人士钟爱。为什么从2023年4月推出首款车型以来，该品牌的销量却一直低迷？
缺乏品牌和技术受众基础，猛士的豪华之路底气不足
高端硬派越野不是谁都能搞。坦克之所以能爆火，首先归功于该品牌车型卓越的越野性能，但很大程度上是因为长城早已在越野SUV领域有了几十年的研发、制造和销售历史，并且其越野的品牌形象深入人心。
相比之下，猛士虽然是军用特种车品牌，但一直不为人熟知，受众群体就不是很广泛。显然，猛士对自己的知名度太过自信，在成立之初就定位豪华电动越野品牌，并以独立的猛士汽车科技公司进行运营。
在新能源领域，虽然仰望和猛士都定位于豪华电动越野品牌，但仰望拥有强有力的新能源技术标签：从仰望U8的原地掉头、水上行驶，再到仰望U9的车身跳跃，无一不在展现了仰望云辇系统的硬核技术水准。况且，仰望品牌在营销上都隶属于比亚迪汽车销售有限公司进行统一谋划，因此人人都知道仰望是比亚迪推出的品牌。最为重要的是，比亚迪在新能源汽车领域强大的技术积累和号召力，也是猛士相对欠缺的。
弱品质+高价格，硬派越野这碗饭猛士很难吃下
以猛士917增程版为例，63.77万元的起步价格虽然没有仰望U8高，但也不需要与仰望U8对比。我们就以售价42.8万元的坦克700 Hi4-T作为对手，都是高端硬派越野SUV，看看猛士917增程版的产品力表现，值不值得起这21万元的差价。