上田达郎说，中国是一个碳中和发展快速的市场，丰田要跟上中国的发展速度并推动中国实现碳中和的目标。一方面，丰田将继续致力于BEV的推广，今年内将上市两款全新bZ系列纯电动车型，也会形成一汽丰田和广汽丰田销售不同车型的模式（一汽丰田使用bZ品牌，广汽丰田则使用铂智品牌），让两家合资公司发挥各自特长，实现1+1＞2的效果。为了加强向消费者的宣传和推广，丰田也已经在中国5个城市开设了bZ电动车体验店，南北丰田的bZ车型都可以在这些体验店中买到。另一方面，针对HEV，丰田也鼓励消费者替换旧车时购买HEV来为碳中和做出贡献。
继续扩大BEV产品投放
上田达郎提到的两款全新BEV车型是bZ3C和铂智3X，它们将于未来一年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，将为客户提供全新的价值体验。
这两款全新车型加上去年广州车展发布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空间”概念车，以及已经上市的bZ3和铂智4X，bZ纯电动专属系列产品线继续扩大。
按照丰田的官方描述，bZ3C以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代的年轻顾客重启心情的自游空间。bZ3C由丰田、一汽丰田、比亚迪合作研发，由一汽丰田生产销售。
铂智3X则以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。铂智3X由丰田、广汽丰田合作研发，由广汽丰田生产销售。
丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理 小西良树
据小西良树介绍，bZ3C和铂智3X都搭载了最先进的自动驾驶技术。丰田已经在上海建立了一支专业团队来开发自动驾驶技术，未来在中国推出的新车上也将导入最新研发的技术。
丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理 董长征
另据董长征介绍，丰田与清华大学建立的联合研究院就包括自动驾驶人工智能的研究，此外，丰田也与Momenta在自动驾驶领域进行合作。丰田与小马智行的合资公司也即将于近日成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。
对于BEV的投放节奏，中嶋裕树表示，BEV的投放时间与它是否赚钱没有关系，丰田会根据是否有实际需求来决定BEV的投资。目前，市场对BEV的实际需求正在稳步增长，丰田正在对此做出回应，此前制定的到2030年销售350万台BEV的目标也没有改变。
对于有西方媒体指出中国正在成为电动汽车孤岛的说法，他表示不认同这种说法。“中国在BEV方面领先世界，在此我要向中国致敬，我不认为发展BEV的中国是孤岛，我认为我们可以共创未来”也中嶋裕树说。但他也认为应该根据每个地区的能源状况选择解决方案。
PHEV一定会做
关于PHEV，外界的普遍印象是丰田对该领域的热情不高，它的主要关注点在HEV和BEV领域，在中国市场投放的PHEV车型很少。此次采访中，笔者也提出了这个问题，对此，中嶋裕树回应：“PHEV丰田一定会做！”。他说， 自1997年丰田推出普瑞斯以来，丰田就认为HEV是一种实用的解决方案，随着电池技术的不断进步，以及电池的发展和能源状况的变化，BEV应运而生。就个人而言，他认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical。换句话说，PHEV就是实用的BEV。
尽管PHEV也是丰田最先研发生产的，但中嶋裕树表示，丰田认为HEV是最好的解决方案的认知没有变化。电池技术在不断进化，PHEV也有发动机，无论电池占多大，都有二氧化碳排放。可以考虑在发动机中使用合成燃料来降低碳排放，这种情况下，PHEV也是不错的选择。他承认在中国发展PHEV很重要。有很多车企都在做PHEV，行业呈现出良性竞争的局面，而丰田乐于见到这种局面，这将使PHEV的技术得到很好的发展。
作为中国市场的负责人，上田达郎也表示，中嶋副社长提到一定会推进PHEV的话，让他充满信心。笔者据此判断，丰田未来肯定会加大PHEV的投放力度。但此次采访中，丰田的高管们并未谈及细节，这也不免让人担心它的PHEV投放节奏是否足够快。
动力电池也坚持多路径战略、固态电池进展顺利
与整车一样，在电动汽车最重要的动力电池领域，丰田也采取的是多路径战略——丰田同时生产镍氢电池、锂电池，还在研发固态电池。这些不同种类的电池各有各的特点，能满足不同车型的需要，提供或短或长的续航里程，也覆盖高低不等的成本，丰田自研自制这些电池，按照使用场景分门别类使用，让多种电池互相组合，从而实现多路径的电动化。