一汽丰田bZ3基于e-TNGA纯电架构打造，它不是“油改电”，而是一款真正的纯电车型，这点我们从新车的电控系统、电机、电池位置在整车架构中的布局便能看出，最具标志性的，就是采用了电池与车身一体化设计，并在电池两侧设置了碰撞缓冲结构，可保护蓄电池免受来自各方向的碰撞冲击。
与此同时，在电池安全方面，一汽丰田bZ3还做了多重冗余，如底部的铝制底板吸能部件，可以让电池有效应对底盘硬物的冲击；电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”结构，可以防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火；搭载了来自比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，在可靠性以及技术先进性方面无须怀疑；电池多重监视系统……
再有一点，便是新能源车用户普遍关注的“续航”与“补能”，这取决于新车所搭载的三电系统性能。
先说续航，bZ3采用了高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，能够有效降低能量损失，辅以整车低至0.218的超低风阻，车辆的百公里电耗可低至11度，大幅领先于同级别车型。值得一提的是，bZ3在匹配超低滚阻轮胎后，能够减少整车22%的阻力，最终达成CLTC工况下高达616km的纯电续航里程。