关于收购应当无需赘言，这已经是很多年前的事儿；重点是吉利汽车一直将沃尔沃作为一个技术标签，虽然这个源自北欧的汽车厂商早已经没有了领先技术，Drvie T系列的发动机还是在吉利收购沃尔沃之后研发，作为主攻燃油车的汽车品牌连一个纵置后驱或四驱平台都没有；而且也没有AT/CVT变速器的技术储备，吉利使用的七挡湿式双离合变速器说是与沃尔沃联合研发，但沃尔沃究竟有多大的贡献就不得而知了。
对于吉利汽车而言，沃尔沃的主要价值似乎就是品牌，而支撑其品牌定位的还是“不多的技术”。
沃尔沃的技术只有“下沉到吉利品牌的车辆上使用”才会让吉利汽车显得高级一些，领克也是这样的角色吧，初期确实是以“北欧血统”和“沃尔沃发动机”为卖点，收效也确实不错；后期的吉利星瑞和星越L也是以此基础，这就是沃尔沃对吉利汽车的贡献吧。
可是当一个外国汽车品牌的车辆没有技术可用，只能借助收购它的厂商或战略合作伙伴，这就会是另一种感觉了。
参考名爵（MG）汽车，在上汽获得名爵品牌之后，名爵的技术主要依靠上汽集团和通用汽车；一个英国汽车品牌没有可用的技术，这样的品牌就会显得有些奇怪吧。
丰田和比亚迪的合作也有这种感觉，丰田的bZ3电动汽车和后续推出的车辆会使用比亚迪的核心技术，包括但不仅限于动力总成和控制单元；也就是说这样的丰田电动汽车看起来就像是“比亚迪打造的丰田牌汽车”，核心技术来自比亚迪，那为什么不直接选择比亚迪汽车。所以bZ3上市后似乎连一朵水花都没有激起，反倒是海豹的销量节节上涨，其他同级别国产轿车的销量也在呼呼的上涨。
