我们知道，丰田旗下有大量的混动车型，也有深厚的混动技术积累。但丰田的这些混动车型于传统燃油车的改良版本，不能充电，不能悬挂新能源牌照，智能化水平也比较低，在中国市场上，它们并不被外界看作是新能源车型。
即便如此，丰田也不太可能完全抛弃这些混动车型，全面转向插混车型。双方的合作，更大的可能性是：丰田拿出一两款车重磅车型，搭载上比亚迪的超级混动DM-i系统，挂上丰田的车标进行出售。
这其实还是丰田bZ3的模式，只不过丰田bZ3只采用比亚迪的电池和电机，这一次则是准备采用一整套的插混系统。丰田现在是船大难掉头，它的混动车型在全球范围内都有广泛影响力，丰田即便要搞插混车型，也不太可能推翻混动车型的主导地位。
有了超级混动DM-i，就能支棱起来吗？从客观角度来说，丰田并不排斥与中国厂商的合作。
除了比亚迪之外，丰田跟华为也有合作。前段时间上市的丰田第九代凯美瑞，车机系统用的是华为HiCar，智能语音识别系统也是与华为联手打造，这证明丰田并不死板。
现在的问题是，有了超级混动DM-i的丰田，就能支棱起来吗？恐怕没这么乐观。
首先，丰田不太可能拿到最新版本的超级混动DM-i，因为比亚迪会考虑到两者之间的竞争关系。与丰田一样，比亚迪也是一个铺大摊子的巨型厂商，两家厂商在各个细分市场内都是直接的竞争对手，因此比亚迪只会把即将淘汰的超级混动DM-i技术卖给丰田。
在国产车崛起之前，外资品牌转让给中国汽车厂商的也都是过时淘汰的技术。那么丰田拿到比亚迪的过时技术，想要打造出一流产品的可能性就大大降低了。
其次，就算比亚迪真的诚意十足，愿意把最新版的超级混动DM-i技术与丰田共享，丰田也未必能拿出与比亚迪媲美的车型，原因很简单，动力系统的确重要，但它不是一款车的全部，在智能座舱、智能驾驶等方面，丰田同样有着不小的短板，超级混动DM-i系统不能解决全部的问题。
