先说动力和响应，试驾车是顶配，单看参数的话，180千瓦的最大功率，303牛·米的最大扭矩，你可能会觉得和一台2.0T高功发动机差不多，但电机扭矩输出的曲线完全不同，不同于内燃机给你一个从低到高的输出阶梯，如果你深踩bZ3的电门，瞬间爆发的最大扭矩带来一股强烈的推背感，没有迟滞，没有换挡的段落感，这是同级燃油车不能给到的体验。
日常驾驶的话，完全不需要用运动模式，标准模式下电门踏板的调校也比较到位，没有往前蹿的感觉，相信能大大减少车内乘员晕车的几率。试驾时，我习惯把动能回收调到最低挡位，滑行的时候基本接近燃油车的感觉，个人比较适应。转向也有两种模式，调到运动模式的话，指向会变得更加精准，基本没有虚位。
对于一款纯电车来说，1.8吨出头的车重不算过分，给到悬挂的压力不大，面对起伏和沟沟坎坎，滤震情况算得上从容。车厢静谧性部分是超出我个人预期的，应该要比凯美瑞还要好一些，电机的噪音也控制得很好，急加速状态下也没有吵人的啸叫声。另外，它搭载的优科豪马轮胎的胎噪表现也不错，不是特别挑路面。