而对于丰田来说，能否将在燃油车和混动车领域所积累的口碑复制到电动车市场？在经历了bZ4X的开局不利和种种争议后，有了比亚迪技术加持的bZ3能否重塑丰田在电动车领域的口碑与价值？在拿出诚意价格后，丰田能否像宝马和大众那样在电动车领域打开一些局面？
这些问题的背后，其实也是合资品牌在当下转型过程中，所共同面临和需要解决的问题。
先说我们的答案：值得再次期待。
bZ3电动轿车界的卡罗拉
丰田卡罗拉在燃油车领域的地位不言而喻，而将bZ3定位于电动车领域的卡罗拉，这款车的市场定位和“野心”也都变得更为清晰。
bZ3总工程师加藤武郎在发布会的视频连线中多次提及“家庭关爱”这个词，他希望可以让汽车成为移动的家，让bZ3可以为家庭感情的增进做出贡献。
理解了这两点背景，或许也就更容易理解bZ3的意义。
需要承认的是，一汽丰田对于市场需求的判断依旧是准确的。
首先，在10-20万元价格区间内，具备一定产品竞争力的纯电动轿车产品并不算丰富。一直以来，受制于成本和市场需求，紧凑级三厢家用车都是燃油车最坚实，而电动车最难攻克的细分市场，直至如今也只有比亚迪秦PLUS、广汽AION S等非常有限的几个主流选择。
其次，家庭购车正在快速成为新能源车主流市场需求，进而演化出更为细分的市场需求，比如主攻“大家庭”的理想L9/8/7，或者瞄准家庭增购市场的比亚迪海豚，都实现了在市场的突围。
而bZ3要做的，就是20万元以内落地的“合家欢”车型。
但某种程度上，这又是最难的一个细分市场，从市场中极为有限的选择就可以看出，既要各方面产品素质的均衡且优秀，又要满足严苛的成本要求，更何况这是在极为内卷的中国市场。
加藤武郎说：“我到深圳后也看到了很多中国市场的车型，我意识到如果按照之前在日本的习惯的方式设计汽车，可能很难提供一款能够让中国消费者满意的产品。”
为此，bZ3的设计针对中国市场做了十余个大的改变，比如充电口位置就从车前侧改到了后侧，加藤武郎表示这样更符合中国实际的充电车位环境，同时也可以更方便女性车主使用。
bZ3背后的的比亚迪丰田电动汽车技术有限公司（BTET），也为这种变化提供了更强的技术支持。
一汽丰田以新能源工厂的品质之旅为发布会核心，匠人与机器在这座先进的新能源工厂默契协作，坚持QDR（高品质、高可靠性、高耐久度）标准打造纯正丰田产品，依旧主打丰田一直以来的精益制造与品质口碑。
而比亚迪为bZ3提供了电池技术，以及更懂中国市场需求的设计思路与灵感。
在一些细节设计上，bZ3也有着不同于以往大家印象中丰田的创新：比如中央扶手箱下部掏空设计，使得后排中间座位成员也可以拥有宽敞的腿部空间；内抠式的车门把手既解决了风阻问题，同时也避免伸出式把手被冰雪冻住的尴尬。
“1+1＞2”，这是丰田与比亚迪共同技术合作的bZ3所希望在产品力上达成的结果，集合双方的优势，并且更懂中国消费者的需求。
重塑电动车价格体系
不久之前，一张丰田bZ3售价将低于10万元的易拉宝照片在网上流传，加之bZ4X直降6万的新闻，都让不少人对丰田bZ3的定价有了些“幻想”。
最终，一汽丰田将bZ3的价格确定为16.98万元-19.98万元，同时首批定车用户可以享受等值2万元的权益，相比于18.98万元的预售价已有大幅降低。
尽管这个价格让不少期待电动车内卷价格战的网友有些失望，但客观来说，16.98万元的起售价更符合现实。
毕竟，在“售价≤10万元”的易拉宝上，其实还写有“至高3.2万元政府补贴”，而后续也有媒体猜测低于10万元的车型将是专供出行服务市场的车款。
而对比市场中与bZ3定位接近的竞争对手，bZ3的价格其实也颇具竞争力，如果算上2万元定车权益中比较实在的2000元抵扣1万元，以及7000元的保险权益，实际落地价格还可以再节省约1.5万元。
这对于一汽丰田来说，应该也算是一次充满决心的“重塑”了。
重塑价格体系，可能是合资品牌在新能源时代必须要面对的一次变革。
从最早宝马iX3的官降，使得终端市场iX3的落地价格甚至低于X3开始，“自己颠覆自己”似乎已经成为合资品牌想要卖好电动车必须迈过的一道坎。
如今，宝马iX3和i3已然成为“BBA”中销量最好的电动车，而大众ID.系列的销量成绩也同样是用价格体系的重塑换来的。
对于丰田来说，如果参考卡罗拉双擎13.58万元至15.98万元的指导价，以及平均2万元左右的终端优惠，那么bZ3距离价格“重塑”或许还需要一点时间。
而在bZ4X开局不利的情况下，或许bZ3的“胆子”理应更大一些。
对比丰田混动“双擎”在近几年的快速增长，和当初普锐斯的叫好不叫座就可以看出，丰田在新技术领域的市场成长与扩张是需要相对漫长时间的，同时好的产品也需要合理的价格与市场定位。
毕竟相比于新势力和中国品牌，很难让一向低调的丰田高调“口嗨”，而品质、匠心这些需要时间与口碑来见证的优势，就需要耐得住寂寞。
但在快速变化和内卷的中国新能源市场，“时间”或许是最难的等待，如果不能在短时间内占领消费者的心智，那么日后的反击就会变得更为被动。
我们相信丰田是看清并理解这点的，加藤武郎就说到：“我们认识到中国市场的竞争是非常激烈的，我们也必须要了解中国消费者的习惯并走进他们内心。”
而从2020年BTET成立到2023年首款车型上市，其实也仅仅经过了两年多的时间，这样的速度对于丰田而言也是一种新的突破。新的合资公司也体现出了符合中国新能源速度的效率，比如在今年初，包括《汽车大公司》在内的一些媒体前往海南试驾了bZ3的试装车并且提出了不少改进建议，也可以在如今正式上市的车型上看到改进。