长城皮卡的市占率仍旧是同类车型里的半壁江山，有着难以撼动的地位，但是销量其实并不算高；平均月销量还不到两万辆，这是品牌销量哦，如果这个数据放在轿车和SUV的市场里，它一定是个冷门品牌。可是在皮卡市场中已经是第二到四名的总和，由此可见皮卡市场的空间其实很小，所以将其视为基础和未来是不是有些不保险呢？这就要看一些普通汽车爱好者所不了解的数据了。
有一点是不能否认的，那就是皮卡在国内市场的渗透率确实很低，现阶段只是1.7%左右。
该数据说明的是长城皮卡的成长空间还非常大，而一旦皮卡市场的空间开始膨胀，其单一品牌渗透率可能会达到10%~15%，这将会是一块巨大的蛋糕。
参考海外市场皮卡车型渗透率：
- 北美，20%
- 东盟（东南亚国家联盟），20%
- 澳洲，20%
这是动态数据。
具体到美国、澳洲、加拿大、菲律宾、泰国、马来西亚、东帝汶等汽车市场，皮卡车的渗透率都是很高的；这些汽车市场背后有汽车工业非常强大的国家，也有汽车工业基础很薄弱的国家，结果说明皮卡是一种既适合塑造为高端运动车型，也适合打造为普通实用车型的多用途车。
那么长城汽车的未来潜能则会非常之大，即便仅造好皮卡也会有未来。
喜欢皮卡车的汽车爱好者有很多，选择的却不多。
这种现象客观存在，这种结果即将要改变。
为何会有很多汽车爱好者喜欢皮卡呢？
原因是皮卡的用途丰富，非承载式车身有超过乘用车型的载货能力，可以当作小型货车使用；同时又有五个座位，按照轿车座舱的标准打造是可以保证驾乘品质的；非承载式的结构还带来了不错的越野能力，一台能代步、能拉货还能越野的卡车，如果还能高高大大的、看起来很威猛的话，这样的车型就会非常有吸引力。
皮卡就有这样的特点。
但是皮卡的还有一个缺点，那就是车身重、油耗高，这是非承载式结构的特点；所以目前的皮卡用户基本都是企业或私营业主，占比最高的是从事工程建筑类行业，其次是批发零售行业和农牧行业，酒店业占比略低，而到个人用户的比例其实连皮卡在综合车型里的渗透率的标准都达不到。这就是皮卡车的现状，想要让皮卡车的渗透率达到北美或东盟的标准只有一个办法，那就降低皮卡车的耗油量。