一线合资汽车品牌基本达不到了这个标准，大众奥迪又如何，它有这么多质量稳定的1.5T-3.0T的发动机吗？貌似大众奥迪、宝马汽车、菲克集团、标致雪铁龙等欧洲知名车企还都没有AT变速器的研发生产能力，其中有部分也没有双离合变速器的研发生产能力。通用和福特联合研发才有了横置和纵置变速器，发动机够全面但主流车也并不比长城汽车的研发成果表现好。丰田、本田和日产就更不用讨论了，貌似除了日产以外的两家汽车厂商连如何解决发动机的机油增多和乳化问题都都没有闹明白，日产发动机技术不敢恭维，也就剩下个“稳定”了；日系汽车一系列的无级变速器的表现，想来用过的都明白。
在国内汽车厂商里，即便是长安汽车也没有如此丰富的发动机，变速器也只是七挡湿式双离合和东安横置6AT；吉利汽车在发动机技术方面也处于劣势，变速器标准和长安汽车相当，奇瑞汽车现在还把2.0T的直喷发动机当成宝，可这是长城、长安和吉利汽车玩剩下的了，而且奇瑞没有湿式双离合或AT变速器。
长城汽车曾经是非常成功的，实力是非常强大的，未来潜能也是难以限量的。
但是时代选择了淘汰这种技术，当时代要淘汰某种技术的时候，往往连招呼都不会打，就看谁有战略眼光。
再优秀的内燃机配合顶级的变速器，在电动汽车面前都毫无竞争力；因为电动机的低扭爆发力和超高功率与超低能耗的优势超越了内燃机一个技术等级，电动机不需要变速器。如果说纯电动汽车暂时还有补能焦虑的客观不足，那插电混动和增程汽车是没有这些焦虑的，因其既能加油、作为油电混合汽车使用，又能充电作为电动汽车满足日常的短途通勤，其实说是短途通勤，现在的插电增程汽车纯电续航能力最高已经达到310公里！很多油电混合汽车也都有一两百公里的水平。
