最适合秀智能化肌肉的板块，还得是智能驾驶。比亚迪的智能驾驶起步其实比较早，或许大家还记得 2018 年港珠澳大桥上的那支比亚迪自动驾驶车队，接着他们还推出过秦 Pro 开发者版，将车辆多个功能接口开放给自动驾驶科技公司用于自动驾驶开发。而在量产智能驾驶能力这边，他们也没落下进度，城市道路的导航辅助驾驶功能也会很快开放。
第一批用上这一功能的是腾势 N7，根据配置不同，N7 将具备基础驾驶辅助 LCC、高快速路 NOA、城市道路 NOA 能力，我在梦想日体验到的就是最高阶的城市 NOA。尽管目前还是有图的状态，腾势 N7 的城市 NOA 的规控体验还是很流畅的。特别是在变道超越慢车频率、路边静止障碍物绕行效率上，腾势 N7 的反应甚至快于大部分同类系统，这点很让人意外。
更令人意外的，可能就是比亚迪工程师的创意了。他们还将自己的新能源技术融合到智能驾驶应用中。像是在仰望 U8 上，易四方电驱系统就利用四电机独立驱动能力，协助窄路侧方停车和断头路垂直泊入，这就是所谓的“易四方泊车”。要想实现这种能力，工程师需要打通智能驾驶与车辆控制两个板块，还要做大量定制化开发的工作，并不简单。更何况车上的电子架构，也要能处理实现这种跨域联动的数据量。