实现这些功能需要多系统配合。新款腾势N7通过双目摄像头或激光雷达扫瞄并获取前方路面信息，发送给ECU进行算法开发，与整车相关系统进行匹配执行。与此同时，全新腾势N7搭载的云辇-A智能空气车身控制系统也由此前的单腔空悬升级为双腔空悬，支持刚度、高度、阻尼三项可调。新款腾势N7通过路面预览，为悬挂系统配上了眼睛，在发现路面情况变化后，实现主动应对，提前调节空气悬挂，以减少车身振动，提高舒适性。系统探测距离达0-15m，识别度＞97%，响应时间≦150ms。
同样，云辇-C智能阻尼悬架也可以通过前轮的加速度传感器、车高传感器和车身惯性传感器高频采集车速、加速度、跳动等运动状态，将这些信号传递给控制器，控制器经过计算后给CDC减震器发出指令，调节减震器的阻尼。当经过颠簸路面时，使底盘变“软”，最大化过滤振动；当快速通过弯道时，使底盘变“硬”，最大化减少侧倾，提高整车舒适性和操稳性。
以上新款腾势N7在“本能”层面展示出的智能化方案，为业界提供了全新思路，很有可能成为新的技术标杆。
同样基于和底盘系统的联动，腾势N7车身高度还可以跟随车速的变化进行自适应升降调节。在高速状态下，车辆降低高度以增加行驶稳定性，降低风阻；在低中速状态下，车辆高度恢复保证行驶通过性。
此外，为了解决乘坐电车头晕问题，新款腾势N7还开发了CCT舒适控制技术。在车辆起步、加速、制动以及停车时，能识别、预判车辆自身运动状态，通过底盘集成控制技术协调制动系统、驱动系统以及云辇系统，减少起步抬头、制动点头的情况，杜绝以往纯电车“晕车”现象。