好处显而易见。首先，充电的时候不用特意去找超充桩。很多时候，充电节约下来的那半小时时间，很可能会被浪费在往返超充桩的路上。其次，可以充分利用充电桩资源，尤其是在人少的充电站。如果真的遇到充电高峰期，那么一样也可以单枪充电，主打一个灵活。
在双枪超充的同时，比亚迪也做了很多相应的安全保障。因为双枪超充采用了升流技术，电流大了对电池热管理考验更严苛。比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升了85%以上。
也许有人会质疑，比亚迪是不是因为没有800V平台的技术，所以才搞了这么一个折中的解决方案呀？其实不然。
早在2015年，比亚迪就已经实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压，超前行业2~3代。
其实在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪还全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道，但是比亚迪反而从用户体验出发，研发出双枪超充技术，让用户不受限于充电设施，得到最佳的补能体验。用最简单的技术，最低的成本，实现用户体验的提升，我想这就是双枪超充的意义所在吧。