也许很多人会说：车辆进入也算智能化吗？从微小处而见大啊。从上图中明显的可以看见就这小小的功能点，比亚迪也一直在努力，一直在进步。到了今天，车辆进入已经实现了UWB数字钥匙，在车辆上面更是全面智能化：璇玑架构、易四方、智能进入、智能领航、智能泊车等等。
一、璇玑架构：也不知道是谁取得这个名字，但取得真好，既有典型的中国味，又暗藏玄机。从整车的架构方向，从整车的基层上去定义智能化，让整车像一个高级生命体去思考。一脑（中央处理器-整车最强智能大脑）、两端（车端AI、云端AI，两端实时协同部署）、三网（车联网、5G网、卫星网三网融合）、四链（传感链、控制链、数据链、机械链）。璇玑架构形成了以大脑为核心，联动神经网络的完全体。让电动化与智能化的融合成为可能。
二、易四方：又不得不佩服取这名的工作人员了，车辆始终是服务于出行的，遵从于安全的。那么易四方平台也在这方面真正实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台，采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，为四电机赋予“最强大脑”，实现车辆极致安全。
易四方突破了现有的汽车动力架构，行业首次实现车辆在传统制动、转向系统失效的情况下，仍具备制动和转向能力。具备驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余，四大整车级冗余能力。
PS：早在2004年，比亚迪就发布了搭载四个轮边电机的ET概念车
其实，现在很出名的原地掉头、应急浮水等等都属于易四方这一平台。
三、E平台3.0：一辆纯电车，再用燃油车的平台去设计整车，似乎感觉不伦不类，而且呢有一说一，比亚迪过去的燃油车成绩确实不怎么样，所以自然而然的就有了纯电车的专属平台：e3.0。当然，既然是新平台，也肯定得有智能化，所以整个平台基于优化资源综合利用效率和提升整车安全的开发逻辑，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力，为智能电动汽车提供了绝佳的基础平台。