只不过看到一些评论之后忽然迷茫了，在评论区里出现了“只会堆配置”的评价，大有些对于高配置豪华座舱的不屑；可是换一款车的评论区却会出现完全相反的评价，在某些品牌的MPV车型评论区里充满着对豪华配置的赞誉，即便其“三大件”的表现并不理想。而在另一个话题的讨论区又是另一番场景，总而言之，只要不是MEGA的评论区则普遍存在“性能无用论和配置重要论”，反之，到了MEGA这里则是配置无用、性能和操控更重要，是不是有些奇怪呢？
早就说过理想汽车是树欲静而风不止，似乎做什么都是错的。
然而配置无用论对于MEGA而言并没有杀伤力，因为这台车不缺乏强劲的动力和高水平的操控。
该车配备了前后两台电动机，总功率高达400kW，百公里加速只要5.5秒！在纯电动高端MPV阵营里只有极氪009的性能更强，不过两车都达到了顶流标准。在插电混动汽车阵营里也有5.9秒即可破百的东风岚图梦想家，这就是国产MPV的实力。其悬架结构是前双叉臂、后多连杆，是四轮独立悬架；双叉臂悬架是麦弗逊的升级版，麦弗逊只有一条位于下方的三角臂，双叉臂则多出位于上方的三角臂，这种结构对于前轮的导向能力是相当强的。
所以面对理想MEGA不讨论配置而讨论性能与操控的话，那就是往铁板上踢。
续航里程和充电效率也不是能用于共计理想MEGA的点，该车配备的是宁德时代的麒麟电池，这种三元锂电池支持800V高压充电技术；并且MEGA测试车曾经发布过峰值充电功率数据，标准是超过520kW的，5C充电应当是目前同级车的最高标准。