李想围绕理想MEGA的认错，大概率说明这款被寄予厚望的新车可能真的如市场预测的那般销量不及预期。在3月1日理想MEGA上市的时候，李想曾表示，MEGA将是理想汽车的下一个爆品，成为50万以上销量第一的产品。他还强调说这一目标是“不分品类和能源形式的销量第一”。
不过，在理想MEGA上市不久后，这款车就遇到了“舆论危机”，一些网友在理想MEGA车身上P了“奠”、“新能源殡仪车”等字样，还有网友找来理想MEGA并排停在地下车库的照片，将颜色调成诡异的风格。这些与理想汽车迟迟不对外公布理想MEGA的订单量结合，让市场中产生了“合理猜测”——理想MEGA订单不及预期。
似乎，这也成了李想“认错”的根本原因。但事实上，对于如今的理想汽车来说，一款新车的“失败”可能已经不足以令它伤筋动骨，2023年理想汽车全年共交付376030辆，同比增长182.2%，在造车新势力中“遥遥领先”，彼时，没有理想MEGA。更何况，如果不以李想的“高标准”评价，理想MEGA的市场表现可能并不算差。
3月19日，理想汽车对外公布最新周销量（3.11-3.17），外界期盼已久的MEGA销量终于浮出水面，周累计交付1058辆，在MPV市场中排名第六，在新能源MPV市场中排名第三。作为一款售价高达55万的纯电MPV，MEGA的周度销量表现其实并不差。与此同时，以国内MPV市场的整体环境来看，纯电MPV实际上大多表现不佳，即便撼动别克GL8地位的腾势D9，EV车型的销量贡献也只有3%。
所以理想MEGA真的算是失败的产品吗？至少从目前的市场表现来看，未必！那么李想为何会就理想MEGA展开一系列反思呢？
被摆在了不该摆的位置 理想MEGA占用了太多资源？
在李想的“反思”中，理想MEGA存在节奏问题以及全员过分关注销量的欲望问题是两个核心焦点。但真正让李想认识到“错误”的或许是这句话——“理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了”。
似乎，理想MEGA已经抢占了理想L系列的资源。值得关注的是，在理想MEGA上市的同日，理想汽车宣布L系列三款车型改款上市，新老款车型同售。不妨思考一下，理想MEGA与理想L系列三款车型同日上市，这场涵盖理想全系车型的上市发布会固然能得到理想MEGA的流量加持，但理想L系列的关注度真的会因理想MEGA的流量而提高吗？还是会被理想MEGA抢占了风头。