增程式汽车目前均使用“≤1.5L/T”的内燃式发动机，其特点是功率偏低，不过依旧能满足乘用车正常行驶的需求；只是在动力电池组容量（SOC）过低的时候会影响动力，因为增程器满功率运行所能够输出的动力也普遍不超过100千瓦，如果充电机的功率只有五六十千瓦的话，能发挥的动力自然是非常有限的。
所以使用2.0T发动机作为增程器即可保证车辆在低电量状态下的动力，车辆不论是重载起步还是轻载加速都能够游刃有余；当然大部分用车状态下都不会让增程器高转速运转，正确的用车方式是不会频繁把SOC用到太低的。
大功率充电机无需解释，想要保证低电量状态下的动力就必须有高标准充电机，否则电动力也无法实现高功率输出。
综合续航超1000公里说明了这套增程系统的耗油量表现良好，同时会有足够长的纯电续航里程，预计起步标准会在100公里以上。
最后需要预测的是价格，目前工具类皮卡的价格普遍在10万左右，极限是不超过15万的；20万以上的选项多为乘用级中高端皮卡，理论上的第一批插电增程混动皮卡的价格应当会在20万以上，因为没有竞争对手，初期就是“高红利阶段”，说白了就是定出高价也不会缺少订单。
但是长远来看还是应当定出更合理的售价，因为不论是哪种车型，最终都要实现新能源汽车与同级燃油车同价，否则永远也谈不到淘汰燃油车。
所以不排除长安增程皮卡的价格会定在20万元以内，前提是首台增程皮卡不是大型或全尺寸皮卡，而是兼顾工具属性和乘用属性的中型到中大型皮卡；价格有望定在15-20万区间，如果能定在这个范围内的话，长安皮卡必然能突破两大头部品牌的“封锁”。
自主品牌皮卡的销量标杆是长城皮卡，单一品牌占有率超50%；皮卡车知名度最高的品牌是福特汽车，曾经的福特没有引进任何皮卡车型进行国产，但是近期引进了Ranger皮卡由江铃福特生产，这台车虽然没有F150的标准那么高，但只要价格合理也会很有竞争力。其在成都车展上公布的起售价低至16万，所以这台车的竞争力应当不会弱。那么燃油动力皮卡市场份额则必会由长城汽车和江铃福特分割，进而上演马太效应，其他品牌的燃油动力皮卡怕是只能小小的分一杯羹了。