据统计，2023年全球皮卡销售总量596.6万辆，增长率4.6%。预计今年增速将达到4.8%，并将在未来几年持续保持增长势头。而中国皮卡在海外市场的表现抢眼，据中汽协统计的数据显示，1-3月累计出口57117辆，累计同比增长50.8%，海外市场热度不减。这说明，中国皮卡正迎来前所未有的发展机遇，海外市场将成为中国皮卡实现更大突破的关键所在。北美以外的主要竞争者为日本企业，而这些企业的产品仍然以传统燃油皮卡为主，中国皮卡企业借助国内汽车新能源化的技术积累大有机会，未来领先的全球皮卡车企一定有2-3家中国车企。作为长安汽车的一员，陈维杰自信的认为，这几家中国车企中一定会有长安。
但是他也看到了国内市场的挑战与不足。
中国皮卡2023年总销量32.4万台，只占全球皮卡市场的5%，整体市场基盘容量小。新能源皮卡作为全球皮卡市场最大的增长点优势点，其发展潜力巨大。但我国的新能源皮卡渗透率尚未突破10%，与中国乘用车35%的新能源渗透率相差甚远，市场容量更低，新能源技术红利在皮卡行业的应用明显不足。
而在政策层面，也存在一些制约皮卡行业进一步发展的不足和痛点，这些也是我们读者经常会讨论的内容。譬如，报废年限、年检频率、限速限行，以及改装管理不规范、政策文化缺失等老旧问题，这些都成为了制约其进一步发展的瓶颈。新能源皮卡更是面临着多重挑战。如保险费用高昂，普遍比同价位的燃油车高出2000元以上，且保险公司要求繁多，甚至在一些地区出现了拒保的情况。此外，目前全国多地的新能源皮卡车管所都存在上牌难的现象，这无疑加大了新能源皮卡市场推广的难度。
因此，陈维杰认为，进军全球，首先要培育本土市场，加快新能源皮卡领域的研发步伐，提升产品实力，同时给予行业发展一个更好的政策和市场环境。唯有如此，才能不断壮大和扩容本土皮卡市场，并在此基础上高质量出海，引领全球皮卡行业的发展潮流。
具体来看，发展新能源皮卡，需要一个健康有序的政策和市场环境，将皮卡按乘用车同权管理是关键。生产工作工具皮卡增长有限，生活工具皮卡才是新的增长点。长安皮卡始终积极响应国家号召，积极投身于皮卡能源创新的浪潮之中。然而，作为皮卡企业，长安皮卡也意识到当前国家及行业的配套政策尚存不足，一定程度上束缚了行业的进一步发展。因此，也希望相关管理部门关注皮卡行业的发展困境，协助克服前进路上的障碍，共绘新能源皮卡行业发展新图景。
产品规划：着眼全球看中国，依托中国拓全球
有了以上的认知，长安皮卡在规划产品和市场的时候，就会非常有针对性。陈维杰在演讲中表示，在接下来的3-5年战略关期内，将以中国市场为根本，加大投入，大力发展东盟、澳新、中南美、独联体、中东及非洲等市场。在2030年全球范围使长安皮卡销量达到50万辆，市占率5%，跻身全球皮卡TOP5，推动中国皮卡走向世界。并立足于全球市场，与STELLANTIS集团加强合作，进一步拓展电动皮卡等新项目的战略合作机会，深耕全球皮卡行业。
虽然听上去比较遥远，但在我们整理的第一季度皮卡企业出口情况来看，长安皮卡出口量达到12000多辆，成功跻身国内皮卡出口第二的名次，而且海外市场表现强于国内市场。这足以说明长安皮卡在整体品质上已经完全达到或超出海外皮卡水平。
同样，在产品开发层面，长安皮卡不是简单将中国市场产品投放到全球，而是同步定义、同步开发全球和中国产品。这也是有先例的，长安皮卡第一代产品长安凯程F70就是如此，这台车是长安与STLANTIS集团联合全球同步定义、同步开发的产品，整体性能已经达到国际水平。