纯电车的动力电池，比较普遍的结构是固定数量的电芯组成模组，固定数量的模组组成电池包，然后电池包安装在底盘上，给车辆的电机、空调等系统进行供电。其中，电芯不管是何种形态，每个电芯都有自己的正负极和电解液。在遭遇低温结晶、进水短路时，电池就有可能出现燃烧甚至爆炸的情况。同时，电解液在低温环境下，化学活性也会随着降低，最终导致车辆的续航里程减少。所以，纯电车想要更进一步普及，车企就必须通过技术创新解决上述问题，让消费者不再为电池安全和低温性能而顾虑。
首先是低温与高压冲水测试。在北方部分地区，冬季普遍能达到零下20~30度，而在南方部分地区，夏季可能会出现超过城市设计排水量的暴雨。而此次的低温与高压冲水测试，就是以更严苛的条件模拟类似情况。铠甲电池在零下40度的环境中静置8小时后，检测电池的循环寿命、放电性能、内阻及安全性能。等待铠甲电池恢复常温之后，将转移到专业的高压冲水试验室，由80℃水温、8000-10000kpa的高压水枪全方位持续喷射。两项测试结果显示，铠甲电池的电池舱始终没出现渗水现象，且电池包全程无短路、无起火、无爆炸。当铠甲电池重新安装回车身里，风行雷霆依然能够正常启动且正常行驶。这意味着，无论是北方低温，还是南方暴雨，车主不用担心车辆电池被冻坏，或者意外进水，力证其过硬的 “抗冻”、“防水”双重实力，进一步强化了风行雷霆“南北通用、区域普及”的纯电硬实力。
其次是烈火穿行测试，虽然现在动力电池在针刺短路后，基本不会出现热失控导致的燃烧、爆炸，但并不代表它能承受住千度烈火的燃烧，这也是为何连环追尾交通事故出现时，纯电车依然可能烧起来的原因——电池被引燃了。为了考验铠甲电池的耐火能力，风行雷霆行驶在200米的烈火道路上足足有140秒，车辆底盘接触面板的温度将近千度。即使这样，铠甲电池依然没有出现被引燃的情况。这意味着，即使用户很不幸地遭遇到严重交通事故，依然有很大概率逃生或得到救援。