电池容量为25.6kWh，快充和慢充充满的时间分别为0.5h和3.5h，在CLTC工况下纯电续航里程为136km，可以满足大部分城市用户一天通勤的出行里程。而WLTC工况下，综合续航能力可达惊人的1032km，同时支持3.3kW的V2L以及5.5kW的V2V对外放电。
从实际驾驶来看，整体的质感已偏向于电动车，比较轻快。如果不是发动机启动时带来的声响，光靠身体已经很难察觉发动机此时的工作状态了。
继续深踩油门，动力会逐步涌出，只是早已没了燃油车的质感，转而是更加细腻绵密的电子味。油门的调校比较敏捷，轻微的行程变化都会转化为车辆动态的反应。
对于超车、变线或者是我们日常遇到的走走停停，动力的响应都很迅速，不会让你觉得有滞后感。虽然在整体设定上偏向舒适，但轻快的步态并不会让人觉得乏味。
三种不同的驾驶模式差异比较明显，从节能到运动，动力的输出会从慵懒逐渐变得积极；而三种方向盘的力度也会由轻变重。对于我而言，动力和方向盘均选择中间那档即可，既不会沉闷也不会沉重，只不过方向盘的模拟质感比较重，对驾驶质感有要求的朋友可能会觉得不舒服。
由于采用了SDC电磁悬架，因此在舒适和运动两档下的表现也有不同。“舒适”更倾向于将全部的路感尽可能吸收，如果实在吸收不了再反馈给车厢；“运动”则让驾驶员能够感受到一些路面状况。不过从整体表现来看，还是倾向于舒适。