仪式感满满，而且正如前文所言，吉利习惯于“先做再说”，所以这场新攻势并不是一场从零开始胜负难料的战役，而是一场初战告捷后的追击战。今年前11个月，吉利新能源车销量快速提升，前4个月，还在月销1.4万辆的低位徘徊，5月迅速提升至1.96万辆、6月就达到了2.97万辆，下半年更连续5个月稳定在3万+水平，提升速度惊人。
渗透率也随之走高，年初吉利新能源车渗透率最低仅有12.19%，随后一路走高，8-9月两个月更连续突破30%，领跑大盘；1-11月累计渗透率还是达到了22.08%，是主流自主品牌中与上汽通用五菱一起“唯二”超过20%的品牌。
更大的亮点在于产品结构，与很多自主品牌靠单一产品突破不同，吉利新能源车呈现纯电、混动、甲醇等多元化的特征，而且新能源车主销产品整体都处于中高端领域，比如雷神混动技术，优先在吉利品牌定位较高的车型上普及，因此其销量含金量也更高。
在星越L Hi·P增程电动版上搭载可点亮的全新标识，作为开启新一轮攻势的号角，说明吉利仍在坚持“高举高打”的策略，也说明吉利对这款车充满信心，而作为中国星系列在电气化时代的新旗舰，其 “颠覆性实力”的确不容小觑。
首先，星越L Hi·P增程电动版依然拥有天然的好底子，其是基于“e-CMA”超级智能电动架构打造的首款车型，而有CMA架构珠玉在前，在CMA架构基础上，面向新能源电气化时代，在三电系统、智能化热管理、智能化底盘、智能化电气架构、以及全域智能安全方面都做了专属升级的“e-CMA”架构实力无需多言。
具体到星越L Hi·P增程电动版上，得益于e-CMA架构，其拥有更加电动化、智能化的底盘，原生融合CTP平板电池的同时，首创高度集成的后悬架模块，不但创新了电动车的高压安全设计，而且行李箱空间也没有因为增加平板电池和高低压充电系统而减少，反而提升了空间利用率，这是没有优秀底层架构的产品很难做到的。