除了纯电模式之外，用户还可以选择增程模式和混动模式，两种模式的区别主要在于发动机的工作状态。在混动模式下，发动机会直接参与到驱动电机以提升车辆的性能，混动模式下则可以单独设置电池的电量保持，发动机在驱动车辆的同时还要为电池充电到目标电量，因此其加速表现会比混动模式弱一些。
从实际体验来看，如果轱辘哥不看仪表盘上的能量流，很难发现两种模式之间的切换。这点与新车传承了星越L家族出色NVH性能表现有关。
新车依然采用前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合，由于车辆的电池容量更大，e-CMA架构针对底盘和悬架进行了优化。本次试驾，轱辘哥经过了高速公路、国道，底盘的厚重感非常明显，面对减速带、井盖等较大颠簸的时候也会更有韧性，个人感觉反而要比星越L雷神Hi·X好开一点点。
至于设计等其他方面，星越L Hi·P基本与星越L雷神Hi·X油电混动版看齐，这里轱辘哥则不再赘述。
写在最后如今，插混SUV越来越受到消费者的欢迎，在“金九银十”之后，国内车市有多款插混SUV迎来正式上市，消费者可以选择的产品自然越来越多。结合产品的定位和价格来看，星越L Hi·P的主要竞争对手是比亚迪唐DM-i、问界M5等新能源产品，即便星越L Hi·P的价格确实要比燃油版高很多，但整体实力比其他同级别的新能源产品更为出色，这就是它值得选择的主要原因。