这台车所有驾驶环节设定得都很轻松，方向盘手感非常轻巧，女生也可以单手转动，毫不费力。尤其在低速或静止时大幅度转动，助力设定较大，依然轻松自如，绝不会出现多费一丝力气的状态。即使在运动模式下，方向盘的手感也只深沉了一点，谈不上多运动，仍然以舒适性为取向。油门和刹车踏板同样很轻，轻踩即有不错的回馈，踩到底也不用费腿部的力气，只用脚腕的力量即可，女生同样可以轻松控制。
底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式悬挂组合，低速行驶时悬挂的滤振效果还不错，能带来较为舒适的乘坐感受。不过悬挂的行程不算长，很容易被压缩到极限从而失去减振效果，将生硬的冲击传递到车厢，例如快速通过减速带或坑洼时。另外，由于后悬挂是非独立式，在通过坑洼路面时车身的左右晃动相对也频繁些，降低了舒适性。当然，只要驾驶者控制好车速，缓慢通过，其实问题都不大。
续航方面，提供53kWh和70kWh两种三元锂电池包，CLTC纯电续航对应400km和580km。几何品牌在节省电耗方面一直有心得，比如前面说的仪表盘上显示实时电耗就可以帮助驾驶员控制好驾驶方式。整体而言，这台车续航的真实度是不错的，按照日常柔和的驾驶方式，舒适模式下实际续航和理论值比例应该在0.85左右，给人感觉比较准确。它还提供极致节能模式，可以获得接近理论值的续航水平。