另外，像蓝牙钥匙、LED远近光灯、全车一键升降、14.6英寸中控屏、语音识别控制、HarmonyOS车机系统等实用功能与配置也都不见踪影。在圈哥看来，虽然新款G6入门价降低了3万元，但这也以实用科技配置缩减为代价才达到的，实际新车综合性价比真不算高。对于跑网约车的用户而言，新款几何G6虽然配置低，但并不影响它成为赚钱的工具。要是买来家用，新款G6入门版配置很难满足大部分人的需求。
另外，还有两点全球驾必须提出来，新款G6中低配车型的电机功率，从老款的150千瓦（204马力）降低到了100千瓦（136马力），动力性能新老款入门车型差距很大。并且老款最低配CLTC纯电续航里程有480公里，而新款入门版却只有410公里，好在快充依旧全系标配。不过要特别注意的是，新款G6在电池质保方面也发生了变化，新车电池组只提供8年或15万公里的质保，而老款则为首任车主不限里程/不限公里数的终身质保。这样质保差距，也是消费者选车的时候需要好好注意的。
其实对于普通消费者来说，通过减配的做法来达到降价目的不是明智之举，为何几何还是要这么做。简单点说，还是几何G6以往较高的定价没能打开市场，从最新的销量数据可以发现，8月份几何G6仅卖出了1342辆新车，而秦PLUS EV则达到了11654辆，两者的销量差距已经有十倍之多。为了抢占纯电动紧凑型轿车市场，新款G6只能通过低价去吸引到潜在客户群体，虽说低价入市的低配车型很难打开家轿市场，不过对于配置要求不那么高的出行市场而言，新款G6还是能吸引到不少看重价格的网约车司机。