几何G6最讨喜的部分在于极贴近燃油车的驾驶感受，在ECO模式下加速踏板十分线性，三种动能回收的制动效果都比较柔和。具体来说，低动能回收减速效果很小，与燃油车相当；高动能回收的拖拽感又不突兀，有利于平稳驾驶。
当然，加速线性不意味着动力很肉，在ECO模式下深踩加速踏板依旧可以得到不错的加速感，如果切换到SPORT，动力就更加迅猛了，轻踩即可营造突然的推背感。
车辆的悬挂表现让人惊喜，本以为10万元级别的紧凑级车只是表现一般，但几何G6却表现出了不错的高级感，在通过颠簸路段时，底盘完全没有松散和生硬的感觉，上下弹跳比较紧致。
在NVH方面，一般的紧凑级车可能中低速还相对安静，但高速区域就会显示出一定的廉价感。几何G6这种情况并不明显，在100km/h依旧能够保持比较小的风噪和胎噪。当然，这是以100km/h为分界，超过100km/h噪音还是比较明显，不过也完全可以接受。
几何M6动态试驾
再来看几何M6，几何M6同样搭载了最大功率150kW的驱动电机以及53和70kWh两种电池包，不过CLTC续航里程有所不同，分别对应450km和580km。
几何M6的驾驭感与几何G6保持高度一致，加速踏板以及动能回收表现相似。悬挂同样是舒适取向，对于颠簸的过滤得比较彻底，坐在车内不会有明显的弹跳感。
可能是车身更短更高的原因，几何M6的过弯表现不如G6，车身横向惯性较大，当然这也是SUV天生的短板，不能称之为缺点，只是在双车一同试驾时感受会更加明显。整体而言，两款车还是保持了比较一致的动态调校。
完整试驾后进行一个简短的总结，几何G6、M6与老款的几何A、几何C相比在外形轮廓和试驾感受方面没有太大的区别，这也符合改款车型的特点，两款新车在内饰方面进行了全新设计，并且还搭载了炙手可热的HarmonyOS智能座舱。车内是与车主接触最密切的部分，因此两款新车的提升将为车主们的用车体验带来实质改变。
