追光PHEV的底盘标定不错，但转向调得就没那么完美了，这具体体现在低速回正力偏弱，阻尼感不强，低速行驶时就像是在操作一套街头游戏机那样，手感比较虚；而它一过了某个速度节点（大约在50km/h之后），手感开始回归正常，但在大角度转向输入之下，前轴的响应还是偏慢。
加上追光PHEV的车身比例是车头车尾较短，乘员舱较长，同时驾驶席相比于同级车而言更加接近车头，不像传统的行政级轿车那样更接近于车身中心，所以开起来会感觉是拖着很长的车身在走，大车感比较明显。
但今时今日的潮流是，“车坐不开”
追光PHEV的智能驾驶辅助能满足基本的L2级指标，在基础的自适应巡航，车道保持方面做的还可以，打灯自动变道过程也挺顺滑，但是遇到一些特殊情况比如雪糕筒引导区和划线不清晰的地段还是得手动接管，它的智驾并没有达到第一梯队的水平。
而这里说的“只坐不开”更多是对于后排体验而言的，虽然受限于新能源车的平台制约，追光PHEV后排的坐垫离地距离还是偏低，难以和燃油平台的行政轿车对比，但放在同价位的其他纯电竞品中对比，这个后排的体验确是最好的。座椅版型宽大，填充物软硬分布很合理，坐起来贴合性不错，另外后排座椅还可以支持靠背角度调节，还有通风/加热/按摩，老板座上还有腿托，配置堪比D级车。