因为追光采用了岚图的4D智慧底盘，搭载前双叉臂后五连杆悬架，以及带魔毯功能的空悬和CDC减振整个底盘的轻量化也比普通钢制底盘减少了30%，使得岚图追光能够做到过弯不抬头，刹车不点头，还能提前预判前方路况，实时调节悬架软硬。
除此之外，岚图追光在性能方面还有两个优势。
一是它的最大侧向加速度达到了1.0G，使其拥有非常优秀的转向能力；二是它的麋鹿测试成绩非常惊艳。
通常，汽车G值是指车辆的侧向G值，指的是一定加速区间内测得的平均加速度除以重力加速度G的数值，即平均加速度G值，能够直观反应车辆的过弯能力。G值越高，车辆的转向能力越强，给驾驶者带来的过弯信心也就越强。如果车辆在转向过程中受到的离心力超过了所能承受的最大G值，就会容易发生“推头”、“甩尾”、“侧滑”等系列危险状况。
那么，追光的最大侧向加速度1.0G是个什么水平？
我们同样拿两组数据来作参考：保时捷718的G值是0.9G，法拉利超跑458的G值接近1.0G。所以，单看G值，岚图追光在赛道上的过弯能力完全可以和法拉利的超级跑车一战。
除了优秀的侧向G值，追光的麋鹿测试成绩也同样优秀。
麋鹿测试是衡量车辆安全的重要指标，主要是检测车辆回避障碍的能力。这项测试同时又是对车辆整个底盘系统的一次大考，测试过程主要针对车辆的转向、悬挂系统，甚至还有轮胎。简言之，对任意一台新车来说，麋鹿测试最能体现其濒临失控时的避险能力。