首先就是加速方面，这条赛道拥有较长的直线部分，所以直线加速能力也是非常重要的取胜因素。追光全系标配前后双电机，能爆发出375kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，并且官方称车辆可以维持140-160km/h 车速进行长时间的巡航，可持续至电池电量耗竭。
追光零百加速官方的最快成绩可达3.8s，在同级别中具有明显的优势;并且配备的电机最高转速超过16000rpm，这意味着追光的极速能有比较好的表现，最高时速可达 210km/h，同级最高。
前面说了这么多只能证明一件事儿——追光在赛道的直道上会很快，事实也是如此，在直道上追光很轻松就能突破100km/h。
不过虽然车辆的动力强劲，但是动力的表现和燃油车有着巨大的差异，以至于我们还需要适应一下电车的动力特性，尤其是弯道中电门不能踩得过深，电门踏板的灵敏度也需要我们去适应。
要车辆跑得快，还要能让车辆停下来，尤其是在赛道中刹车的好坏也能明显的影响成绩，追光的这套刹车初段力度并不算特别大，中后段的力度明显是大于初段的，也证明车辆的刹车并不算特别线性。不过制动力很强，在赛道中的热衰减也并不算特别大，至少车辆激烈驾驶两圈以后，还能正常行驶。
在弯道中，能感受到车辆悬架具有良好的侧向支撑力，车身在弯道中也不会让驾驶员感觉有明显的倾斜，除此以外车辆尾部的跟随性很好，由于采用了四驱系统，车尾比想象中有更好的随动性，并且很少发生推头的情况。
车辆的转向手感非常不运动，可以说是明显的舒适性调校，力度有些过于轻盈了，如果是日常的驾驶，这一定是一个要说的优点，但是在赛道试驾时这就是不折不扣的缺点了。不过好在车辆的方向精准性没有什么问题，而且车身跟随性优秀，在赛道中也是如鱼得水一般很灵动，并不像是一辆5米长的车辆。