凯翼昆仑的高配车型采用了超大尺寸的12.3英寸全液晶仪表和14.6英寸中控液晶屏，搭载腾讯TAI 4.0智能车机系统，匹配丰富的车载应用和生态，可理解模糊语义的智能语音识别、领先同级的车载微信APP、车联网、OTA升级等功能。
智能化的车机，配合L2+级自动辅助驾驶系统、全速域自适应巡航系统、360°全景影像以及8项智能辅助驾驶功能，在各类日常用车场景中，都提供了不错的科技体验，同时也带来十足的用车便利。
凯翼昆仑搭载1.6T和2.0T两款高功率的鲲鹏动力发动机，传动匹配7速格特拉克湿式双离合变速器，这套动力系统经过了充分的市场验证，成熟可靠。
我们今天驾驶的就是搭载2.0TGDI鲲鹏动力的凯翼昆仑500车型，它拥有187kW、390N·m的强劲动力，而它的调校风格也是丝毫不吝啬的在体现这种强劲的动力应该具有的体验。
比如急加速时，从狠狠踩下油门到动力伴随着粗壮运转声在片刻之后的爆发，会让人有非常立体的“延迟满足”感。但这并不意味着它不平顺，即便是在拥堵路段走走停停，频繁在低转速区间升、降档，它也没有出现过一次换挡的闯动。
凯翼昆仑在NVH方面也是下了不少功夫，正常开不急加速的话，车内基本觉察不到发动机的噪声和振动，同时它对于对于行驶过程中的其他噪声也做到了很好的控制，可以说有隔绝感，这是一种有点“高级”的表现。
同样有点“高级”的还有它的底盘，它采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，整体的基调比较扎实，同时，对于路面振动的吸收比较充分，过大颠簸的时候也不生硬。
在日常通勤工况下的慢节奏的加、减速以及变道过程中，它的支撑给人的感觉偏软，是典型的舒适取向调校，但这并不意味着它的操控感会像船一样慵懒，这就要说道我们随后在封闭场地进行的试驾体验。
除了常规的加速、制动，主办方这次着重安排了能更好的展现操控的紧急变道和绕桩，这其中令我印象最深刻的就是紧急变道。
经过此前的开放道路体验，我完全想象不到如此硕大且偏舒适的凯翼昆仑能够在方向盘的猛然输入的同时，猛然地完成了变道，这种媲美跑车般的迅捷响应，当场让人匪夷所思。
不过转念一想，“麋鹿测试”毕竟是奇瑞的传统艺能，奇瑞很多SUV车型的“麋鹿测试”成绩甚至强过超跑。
我们中国的各大汽车品牌，现阶段能够在销量方面取得成功，除了车本身都造的不错，还有个很重要的原始是因为有“性价比”。毕竟能够用更低的价格，换来颜值、空间、配置、性能等方面的全方位升格体验，作为消费者，何乐而不为呢？