上述几款车型，在车内乘员安全、车外行人保护、辅助安全等方面均获得了3G评级，当然这也并不意外，因为除了起亚狮铂拓界并未在这三项拿得3G成绩外，其余车型均为3G，这一方面说明如今的车企越来越注重安全性，整体安全水平在进步，也说明中保研在提升车辆安全水平上发挥了指导性作用。
而真正产生差异的是耐撞性与维修经济性，这个指标衡量着消费者修车时的“钱袋子”，也是参与碰撞的车型中很难拿到“G”的项目。在本次碰撞试验中，包括狮铂拓界、传祺GS8、一汽丰田凌放等几款车型在内均获得了P（差评）评级，这也意味着这几款产品在耐撞性与维修经济性方面仍有待提升。
总体来看，这几款参加碰撞的车型中狮铂拓界属于表现最为拉胯的，不仅耐撞性与维修经济性获得了P（差评），而且车内乘员与车外行人两项评测中也仅获得A（良好）评级，而同期参与碰撞的车型则均为G。
据了解，狮铂拓界的一大特点在于其防撞梁采用的是“玻璃钢防撞梁”。而玻璃钢并不是钢，是一种通过玻璃纤维增强的塑料，称为玻璃纤维增强塑料或玻璃钢。玻璃钢前防撞梁对左右两端的悬架以及车灯保护不够，这就导致其在碰撞测试中并不占优。同时，亦有业内人士表示，即使在碰撞事故中只起到短暂的传导作用，但防撞梁对于车辆安全的意义还是十分重大的，它在极限情况下关乎驾乘人员的人身安全。