不过，话说回来，中保研目前的评判标准，是否需要升级一下了？毕竟，就最新一批测试结果来看，八款车型参加测试，就有七款车型在车内乘员、车外行人、辅助安全三个大项上均获得了“G”评级。而回顾前几次碰撞测试，几乎也是这般结果，那么参与测试的车辆安全性到底如何呢？
用网友的话来说就是，拿到“G”评级并不意味着它是一辆值得完全信赖的好车，但没有拿到“G”的一定有些问题。而本次碰撞测试中，来自悦达起亚的狮铂拓界，就在车内乘员、车外行人项目中仅获得了A（良好）的评级。
从碰撞细节图来看，狮铂拓界在侧面碰撞测试中，前后车门溃缩明显，B柱入侵严重，对车内假人躯干、盆骨和腿部造成了伤害。
另外，狮铂拓界在正面25%偏置碰撞测试中的表现也不是很好，虽然最终评级是“G”。但现场细节图可以看到，碰撞发生后前轮并未脱离，而是直接对乘员舱进行了侵入。并且，车头溃缩面积也比较大。
据了解，狮铂拓界之所以没有顶住撞击，主要是因为它用的“玻璃钢防撞梁”，并非主流的钢材，而是一种通过璃纤维增强的塑料。经查询，玻璃钢的强度很低，一般的酚醛玻璃钢的拉伸强度只有290Mpa，聚酯玻璃钢的强度相同，环氧玻璃钢最高，可以达到500Mpa；但是高强度钢或铝合金材料的屈服强度即可达到500Mpa以上，差异还是相当大的。
所以，狮铂拓界在这次碰撞测试中成绩“垫底”好像也没什么不对。而除了狮铂拓界外，本轮碰撞测试还有一大看点就是飞凡R7。
如图所示，飞凡R7在遭受侧面碰撞后，B柱入侵明显，后门上方甚至出现弯折现象。不过，最终打分环节，飞凡R7则是获得了“G”评级。其实，这里我们需要明白的一点是，中保研打分的依据是假人受伤害程度，而非车损程度。但话说回来，仅仅是低速状态下的侧面碰撞就没有顶住冲击，高速状态下的撞击能顶住吗？到时候假人还能保证安全吗？