在试驾过程中，这套动力系统给了小编我非常不俗的印象，完全颠覆了以往对柴油发动机的看法。首先是安静和平顺，无论是在怠速还是加速时，该发动机的抖动和噪音表现丝毫没有以往柴油发动机运转声音粗糙，抖动剧烈的状况。它发出的动静最多就是台大排量汽油发动机的样子，说实话如果不是事先知道这是台柴油车，你根本感觉不出来。其次就是这台发动机的动力真的十分出色。柴油机的低转速大扭矩在这台车上发挥的淋漓尽致，它的爬坡能力和加速是普通2.0T汽油发动机不能比的，特别是在48V轻混技术加入后，它的起步平顺性与加速反应也好了许多，0-50km加速时间仅为3.5s。另外，这套轻混系统与柴油机相结合，还带来了非常好的能耗表现。在城市工况下，通过能量回收系统，领地百公里油耗可低至9L，一箱油也能轻松续航超1000km。
全地形系统+三把锁和蠕行模式，各种地形轻松应对
当然，作为一台硬派SUV，除了强劲动力，底盘的越野能力也是重中之重。除了大梁底盘，该车还搭载了上汽大通MAXUS ATS 2.0全地形系统，能够适应多达10种固定地形模式、27种组合模式，可玩性极强。该系统同时具备分时四驱的掌控性、全时四驱的智能性以及可控两驱的经济性，特别值得赞扬的是该系统的自定义模式非常强大，几乎所有的选项都可以自行调节，包括对极限越野十分重要的ESP全关模式，真的可以说是为了符合千人千面用户需求所打造的完美智能全地形系统。
同时该车还拥有越野天花板配置——三把锁+蠕行模式，配齐了前中后三把机械差速锁，就算只有一个轮胎着地，都能完成脱困。“蠕行模式”开启后，不需要自己操作，电脑系统根据路况的反馈可以自行控制车辆来释放扭矩，并分配四轮的制动力，从而实现车轮限滑，还可以通过坡道辅助下方的旋钮来控制蠕行速度，攻克雨雪、砂石、沙地等非铺装路面，对于新手来说很是实用。真正做到了长途穿越全场景全地形掌控，完美不设限。并且小编试驾的车型还选配了涉水喉，变速箱也拥有低速四驱扭矩放大功能，低速四驱模式时可达1320N·m的强悍扭矩，非常硬核。