而另一方面，48V轻混系统的加入，在我有限的眼界当中还是第一次在柴油车型上看到，汽油车确实不算稀奇。48V轻混可以在低速时进一步弥补涡轮起正压之前的动力空白，但目前不太清楚这台2.0T柴油发动机的扭矩输出曲线，根据个人对柴油机的了解，其最大扭矩转速应该在1700转左右就能出现，而在此之前确实存在一定的疲软情况，48V+采埃孚8AT相互配合之下，相信这种疲软可以得到更有效的控制。
目前个人对该发动机存在一定的担忧，首先是双涡轮增压的问题，在2.0的排量下就压榨出了500牛米的扭矩，要知道这是在国三年代都很难实现的一种“创举”。以五十铃3.0T发动机为例，官方只给出了450牛米的扭矩，这还是在当时既没GPF也没有尿素等干扰的情况下。当然爆改之后，这台3.0发动机能轻松迸发出600牛米以上的扭矩，但厂家考虑到寿命等问题，出厂状态下会相对保守。
对于五十铃的铸铁发动机来说，600牛米其实不算什么，毕竟基础排量就在那里，铸铁也抗造。但对于上汽大通领地这台先进的2.0发动机来讲，轻量化的设计以及更低的基础排量，通过双涡轮的方式压榨发动机的动力，从长远的角度来看或许在寿命上有所影响，这也就是为什么上汽大通的皮卡车型采用单涡轮的缘故吧。