大家都知道三缸机才是奇骏失败的一项重要原因，所以动力系统才是此次超混电驱奇骏最重要的一项升级重点，加持少见第二代e-POWER混动系统，这套动力系统由1.5T三缸发动机以及电动机组成。很令人费解，该车还是没有放弃三缸机，只不过这次将扭矩降至250N·m。与市面上其他混动系统不同，它其实采用增程式的设计原理，简单来说 发动机就是增程器，只是用来把油变成电，然后再给电机供能。只不过不支持给电池充电，该车的电池只是支持快充快放的功率型电池。
在实际行驶过程中，三缸机并没有大家想象的那么不堪，反而拥有充沛动力输出，再加上官方提升了静谧性，进一步优化其乘坐舒适度。另外超混电驱奇骏也不仅是一款常规代步车，偶尔进行轻度越野也是可以的，这也是它的一大优势。只不过，目前国人还是执着于三缸机这点，再加上不支持充电，也没有绿牌，最终只能处于叫好不叫座的尴尬境况。
基本了解完超混电驱奇骏的产品力，最后还是要回归到售价问题，超混电驱奇骏共推出两款配置，官方指导价分别为18.99万和19.99万。定价基本在大部分消费者的可接受范围内，不过目前消费者最在意的还是不能上绿牌。毕竟当前国内市场相当内卷，不论是新能源市场还是燃油市场，都有不少实力出众的选手，与它们相比，超混电驱奇骏就彰显不出什么优势了。不论是设计还是配置都很常规，再加上奇骏目前的影响力一般，所以今后的销量成绩依旧不容乐观。
