奇骏燃油版的指导价为17.99-26.29万，搭载的是1.5T三缸发动机，配合变速箱是CVT（无级变速器）；所以其燃油版已经无需讲解，发动机怠速抖动的缺点比较突出，无级变速器的使用寿命是所有变速器里最短的、没有之一，可是后期更换总成的代价又很高；日产加特可品牌的CVT还有换挡顿挫与异响出现概率较高的缺点，可以说这一组合是完全没有竞争力可言的，所以新奇骏的销量才会变得如此之差。
e-POWER是非插电增程混动驱动系统，车辆由电动机驱动，奇骏e-POWER四驱版是由前后两台驱动电机组合。
电机的标准为：
- 前电机 150kW/330N·m
- 后电机 100kW/195N·m
后电机的功率偏低，爆发力也是要弱一些的，但好在悬殊不是太大，所以这台电动四驱也具备一定脱困能力；只不过其电控四驱是在100:0和50:50的范围内进行前后动力调整，也就是说会有前驱模式。
电动机相比内燃式发动机几乎没有噪音，低扭爆发力很强，而且使用寿命超长；并且不需要变速箱，所以奇骏e-POWER的驾驶品质是远远超过燃油版。增程器虽然还是1.5L的三缸机，但增程发电的转速偏高，不会因为低转速出现抖动，所以增程车别说用三缸机了，现在已经有车企在研究柔性悬挂、超大行程单缸增程器。
那么在奇骏e-POWER的起售价只是18.99万，燃油动力两驱版起售价17.99万、四驱版起售价要21.29万的前提下，可以确定的说奇骏燃油版基本完了。
但是，奇骏e-POWER也没有戏。
因为这是一套非插电增程混动驱动系统，特点是只能以混动模式驾驶，不能真正的纯电动驾驶！该车只能用油、不能充电，所以本质上还是燃油车。其WLTC工况综合油耗为6.36-6.43L，实际油耗自然会略高一点。