而功率型电池除了体积小、重量轻，便于布局外，更关键的是其充放电倍率，这一数值对车辆的性能，特别是极寒天气的表现尤为重要，功率型电池的充放电倍率是常见能量型电池的15倍以上，因此混动奇骏即使在天寒地冻的北方也有着优秀的续航和油耗表现。
四驱当两驱卖，卷飞友商
此外，混动奇骏还标配了e-4ORCE雪狐电四驱，该技术整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。
支持前后桥100:0-50:50电动扭矩即时分配，拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。作为对比，本田CR-V和皓影只有前桥一颗电机，通过多片离合器和传动轴实现四驱，和传统燃油四驱车并无二样。