值得一提的是，该车型或引入国内生产。7月4日，马瑞利武汉分公司举行东风日产新奇骏（下称“P33A”）车型量产启动仪式。此前，东风零部件公司曾发布过“P33A新能源减速器国产化项目”，提到它是继L21B新能源减速器之后的另一款e-POWER国产化减速器项目，比L21B扭矩更大，要求更高的一款减速器总成，因此我们猜测车型或为新奇骏的e-POWER版本。
在日系三大汽车制造商中，丰田、本田先后由合资车企推出混动车型，而东风日产却迟迟没有行动，似乎对混动车型并不感兴趣。实际上，并不是。在日本本土市场，日产早在2016年推出首款混动车型NOTE e-POWER，其销量甚至超过了丰田普锐斯。只不过，在丰田、本田开始大规模向国内导入混动车型时，日产并没有把e-POWER技术引入国内，仍然依靠燃油车维持市场平衡。
直到2021年广州车展上，东风日产首款e-POWER混动车型——轩逸e-POWER正式上市，售价区间为13.89-15.59万元。作为一款混动车型，轩逸e-POWER在外观上与燃油车保持一致，在细节处理上会采用不一样的手法，例如前格栅内的中网造型看起来就颇有电动化的设计感。动力方面，轩逸e-POWER搭载由1.2L三缸发动机与电动机组成，综合最大功率100kw，最大扭矩300N·m。最新数据显示，2022年上半年轩逸e-POWER累计批发销量12072辆。
3月8日，日产汽车发布逍客e-POWER官图，逍客e-POWER在外观上基本与新一代逍客一致，仅在部分细节上有所不同。动力方面，新车搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率156马力。据媒体报道，未来逍客e-POWER或引入国内，不过海外新一代逍客已经发布一年多，而国产版本却始终未有消息。