经过无数轮的谈判和竞购后，原本的MGR最终来到了遥远的东方。它被拆分为MG与罗孚两个品牌，上海汽车掌握罗孚品牌中重要的全部发动机技术，南京汽车则以5300万英镑竞购得MG品牌以及生产汽车需要的设备。在2007年上海车展期间，上汽集团提出有关整个南汽的合并问题，完成并购后的“大上汽”拥有MG名爵、荣威两个具有英伦血统的乘用车品牌，并且具有完全知识产权与生产能力，重启MG的辉煌征程。
来到中国后，名爵相继推出几款车型，但是销量不尽人如意。品牌和产品定位找不准是名爵最大弊端，总是在原有的设计基础上止步不前，技术相对老旧也是很重要的一个原因。推出的车型与自主品牌相比，性价比不高，与传统合资品牌比，品牌认可度又不高，名爵的定位十分尴尬，这使得产品很难被国内消费者接受。
在上汽的带领下，名爵开启了品牌复兴，MG又再次回到了消费者身边。从上汽蓝芯到自主9AT，从车联网到一键售后，MG以崭新面貌出现在大众眼前。2007年MG正式出海，首批60辆车登陆智利，随后陆续进入中东、英国、澳大利亚。至2017年，MG出海10年实现从0到10万的突破。2021年，MG实现连续3年蝉联“中国单一品牌出海第一”，成功进入80多个国家和地区，在全球18个国家跻身当地单一品牌销量前十，海外每销售7辆中国车，就有1辆MG造，走出了中国品牌出海的高度、广度和速度。