于是这些车就只能在动力电池组还有电的时候用“三模驱动”，长途驾驶时一旦电池组容量下滑到极限，汽车就只能单独用内燃式发动机驱动；其中有些车的内燃机可以在单独驱动的时候为动力电池组充电，依靠的驱动电机“变身”发动机，驱动电机都能用于发电，不过也有只能在停车时用内燃机发电的车。所以这些车在长途高速驾驶时的动力会大幅减弱，耗油量的表现也不是很理想。
第二类混动系统具备发电机，但缺点仍旧突出。
以丰田和本田的E-CVT为参考，这种混动专用变速器不是普通的无级变速器；其实continuously variable transmission（CVT）的意思是“连续可变传输/变速器”，并不是“无级变速”，本意是在不中断动力输入的前提下改变速比。E-CVT则是电机驱动并可实现连续可变传输的变速器，实现连续可变传输不再通过锥形轮和钢带模拟不同速比，而是绕过变速器，通过内燃机和发电机的转速直接调整功率、功率再调整车速。
转速调节车速。
在E-CVT架构中，内燃机串联发电机与驱动电机耦合即可同时输出动力。
这套系统的优点非常突出，那就是两台发动机都用转速调整车速，转速的升降是线性的，所以转速升降伴随车辆加减速的整个过程都会极其平顺；两田的油电混合或插电混动车的混动模式都会非常平顺，这是不能否认的客观事实，是绝对的优点。